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Ilyushin IL76MD para FSX Minitutorial

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ILYUSHIN IL76MD para FSX

Para aquellos que tienen la malsana idea de volar estos aviones, casi como un reto personal. Pues estos aviones rusos dan mucho coñazo. Aunque su calidad es indiscutible, al ser aviones reconvertidos FS2004-Fsx, pues tienen sus problemillas. Y así de esta manera pueden tener un referencia por pequeña que sea sobre este avión, y es que hay muy poca información sobre este, ya ni siquiera en inglés. Esto se ha hecho sin grandes pretensiones solo orientar un poco y que como yo encontraron muy poca información sobre este addon para Fsx  y más de un contratiempo.

Incluso pienso ir actualizando alguna información relevante si se da el caso.

He estado testeando un poco este avión. Casi como una obsesión pues he estado descargando versiones de este avión con completos desastres como resultado. Esto fue después de la fiebre por la aviación rusa después de haber volado con el Tupolev 154 B de Proyecto Tupolev para fsx, el SCS Tu 134A, el Yak 40 todos de categoría “payware”. El Yak 40 era de pago pero ahora es gratuito. Todos estos aviones son reconversiones a Fsx y vienen de Fs9 o 2004. Por lo que siempre tienen algún tipo de Bug o errores. Mínimos viendo la calidad superior de estos. El Tu 154 es el más perfecto y el Yak 40. Ahora acaba de salir un An24, Felis an24 Fsx, era de Xplane y se reconvirtió, muy buena pinta. Pero me parece más complicado aún que este Il76 o el Yak 40.

Pues así como aviones interesantes quedaba este, así que después de tropecientas descargas y testeos esto es lo que hay:

Conseguido en le web Rikoo, tenía muy buena pinta, parece que cogen el modelo y le hacen un instalador. Empezó a fallar y a ocasionar CTDs (crash to desktop) entonces vi uno en la misma página rusa (Avsimrus) y subido por el autor. Viendo el contenido es prácticamente lo mismo pero sin el instalador de Rikoo. Lo instale y parece más estable. Tuve que descartar los modelos con el “Panel=0” en el archivo de configuración del avión. Y dejar solos lo que tenía asociado el “Panel=2” pues los de Panel a secas ocasionaban CTD, esta fue la primera impresión.

En principio nos encontraremos con varios contratiempos:

FRENOS

Al cargar el avión queda con los frenos activados (Brakes) y sin frenos de estacionamiento (Parking Brakes). Hay que ir al configurador del Joystick (esta en el menú de FSX, arriba del todo tecla shift+4) y asignar botón para frenos. Borrar cualquier referencia (no asignando nada) a los demás frenos como “freno diferencial” freno izquierdo, etc. Así conseguí desbloquear los frenos. no se cual es la causa pero asignar botones a freno diferencial o cualquier otro tipo como freno izquierdo,etc, bloquea los frenos.

TRIMADO DE ELEVADORES

Otra cosa, tienes que asignar trimado para el elevador. asignar los botones del joystick, el Elevator electric Trim (o algo así) para el despegue, se trima por encima de 4 o 5 en la escala para el despegue (el indicador de la escala esta justo enfrente a la dcha.), también funcionan asignando botón a “Stab up/Stab down” parece ser que es lo mismo y de esta manera podrás trimar el avión, en el primer vuelo apenas pude despegarlo del suelo,  tampoco te sonara la alarma de mala configuración para el despegue y si no pones flaps también sonara.

REVERSA

Y asignar “Reversa” a cualquier botón del joystick, así ya de esta manera podrás volar con comodidad. En la reversa son dos los motores que se activan es algo que tuve que mirar pues creía que era otro Bug. Se activan solo los motores exteriores y despliegan también unos flaps de frenado, una vez soltado el botón se recogen solos, muy chulo. Además de los spoiler de frenado que los puedes activar también por separado.

El configurador del Joystick que al principio es un verdadero quebradero debes controlarlo más o menos aunque yo solo asigno los botones principales y punto. En aviones como el Tu 154. Los Antonov y algunos más viene el mismo tipo de configurado de joystick. En estos vienen tutoriales en ingles que más o menos lo explican.

Parece que de esta manera todo funciona. Estoy por comprobar el GPS KLN90B para vuelo automático (que es al gauge que hay que instalar por separado para que no te cierre el juego) yo caí también en esto. No sabiendo que había que instalarlo porque si no te ocasiona CTD, es un addon aparte y viene con su instalador y todo, te creara un carpeta en el directorio raíz de Fsx.  Recientemente ha sido actualizado y mejorado, creo que la instalación puede estar mal. Todo los demás sistemas parece que funcionan, sistema eléctrico, de combustible, luces (aunque las luces de taxi, no iluminan el suelo si las miras desde el virtual cockpit. Desde vista exterior si funcionan. “Esto tengo que mirarlo también pues intuyo que las luces de taxi puedan tener diferentes posiciones por un video que vi”. El equipo de  navegación ruso pues lo he dejado a un lado y así se quedara, que sí que es serio el tema, muuuy complicado para mi tiempo y afición, por eso la importancia de hacer que el GPS KLN90 funcione pues podrás crear las rutas, (algún día haré un minitutorial de como manejar el sistema inercial I-21 ruso, es muy sencillo pero como todo, muy poca información, encontré un video donde los explicaba, es como el Civa Carousel pero menos sofisticado y tendrás que ingresar la coordenadas de cada punto de ruta, pero funciona perfecto) “Enlace al INS I-21 . Y el piloto automático, podrás aterrizar con ILS, es algo que también consumió tiempo el averiguar por qué no pillaba la senda de planeo, esto era simplemente porque los flaps tenían que estar a 30 grados, que cosas, tienes que estar bastante por debajo de la senda de planeo, al activar piloto automático y ponerlo en “aproximación” este te seguirá el localizador y mantendrá altitud (un piloto azul que se enciende) una vez intercepta la senda de planeo optima se desactiva mantenimiento de altitud, (el hold altitude) y pasa velocidad vertical el mismo. “Actualización” tras un reinstalación y después de tiempo sin volar el Il76. no conseguía hacer una aproximación Ils, el avión tumba para un lado y ya se va a dar un paseo por ahí. Me había pasado ya pero no recordaba como fue que controle este comportamiento. Finalmente comprobé que la única manera es ir marcando el rumbo del vor ils con el heading. lo pone en modo heading y sigues el radial centrando el indicador con el heading o rumbo. parece ser que tiene que estar en modo heading antes de pasar a modo aproximación, un vez hecho esto ya activas el modo aproximación y no tumbará a un lado y otro. seguirá el Ils perfectamente. Puede que sea la forma de trabajar en estos aviones cuando en otros aviones pillas el ils al instante. Y lo que hace todo esto complicado es la poca o nula información. Asi que pongo esta información porque ahorrará pero que mucho tiempo.

Con todo esto no logro arrancar el avión desde cero. Ya te digo que tiene todos los paneles para el arranque, el APU funciona, el GPU (ground Power Unit) funciona, los conmutadores, etc, por no hay manera. Por el sonido que hace creo que así se va a quedar por un tiempo, me refiero que se ve claramente que es un Bug. Aunque creo que este avión se remodelo casi por completo para adecuarlo para Fsx. me refiero a que los anteriores  de Fs2004 no tenían cockpit virtual, VC.

Más cosas: para tener una ligera idea sobre el avión tienes que buscar tutoriales como el tutorial para el IL 62M_V1_03_eng, (indispensable) y también había algo como IL 72 quick guide, que creo venía en un descargable de una versión de este avión para Fs2004, única información disponible y además en inglés, he intentado buscar pero increíble la poca información que hay es por lo que me anime a publicar esta especie de tutorial. Todo esto en ingles por supuesto, pensé que traduciendo con el google translator de la red podría sacar algunas cosillas pero que va esta pero que muy complicado. En el tutorial de Il62M bien cosas sobre el piloto automático. Y todo esto para tener una ligera idea pues tampoco se explayan mucho, y el ruso tampoco lo controlo mucho, y casi todo son más bien conjeturas pues he ido sacando las cosas mirando lo poco que entendía de los manuales en inglés y algún video y que estaba más o menos familiarizado con anteriores aviones rusos como el Tupolev 154. Pues esto es casi todo. Por lo que es un reto bastante importante. A continuación unas imágenes:

Panel de navegación, señalado en círculo rojos, botones importantes el primero, arriba, dicen que es para que funcionen los GPS.

Abajo juraría que dicen ILS1 y GPS. Pues ponerlo según el caso no sé si son efectivos o no, pero por si acaso. (creo que si pues en un video vi activarlos). Otra “actualización, no es ILs sino Ins en ruso, cuando estuve mirando el sistema inercial I-21 vi que era eso. Ahora los demás aparatejos pues ni mirarlos, si al menos hubiera buena información aunque sea en inglés. Ahora eso si abajo del todo el segundo chisme empezando por la derecha es el Sistema compás TKS-P2 y es para la alineación al norte magnético tanto para los giróscopos principales como los de reserva. Todos los aviones rusos lo llevan, y no se como de importante es para la navegación. Se que hay que poner la latitud actual de tu situación geografica y pulsar unos botones con lo que veras girar los giróscopos hasta cierta posición, esta cierta posición es el rumbo magnético del lugar. (los dos indicadores con un avión en el centro que están encima). Y es que en los aviones rusos para la navegación se trabaja mayormente con rumbos verdaderos (true heading) y no rumbos magnéticos (magenetic heading). Supongo que sabrán que existe un Norte verdadero (o geográfico) y un Norte magnético. El norte verdadero es el eje de la tierra.

Desde luego que estos aviones son de cierta calidad, y veo en este Ilyushin 76 como un buen avión para introducirse uno en esto de los aviones rusos y tendrás un coqueto avión de complejidad media y si no surgen fallas que todavía está por testear (a veces me congela la pantalla y tengo que salir, pero no estoy seguro si es este avión o general pues me ha pasado con otros aviones, el Fsx está recién instalado y no se sabe que pasa)…(actualización..si que fallaba, al final no podía completar un vuelo. Creo que fue el fichero Log.bin que está en la carpeta Vuelos ,en Documentos, juraría que era esta chorrada pues como ultimo recurso hice esto, dicen que se corrompe el archivo, ver para creer), entonces puede ser hasta divertido de volar. Estos grandes cargueros. Dominando cuatro cosas no son complicados, por lo menos este Il 76. Menos el tema de la navegación. Que vaya tela. Pero podrás volar con radiales, rumbos directos y creo que el GPS default de fsx funciona en este caso. He testeado un poco y parece ser que sigue los planes de vuelo.

Confirmado se puede volar con el GPS “default”, el que viene con Fsx, funciona a la perfección.

Actualización : el Gps Kln90 que hay que instalar si o si, funciona, tuve problemas, justo llegando al aeropuerto de destino el Fsx se jodía, crash to desktop (CTD)  observé que en el panel del IL 76 había un fichero Kln90 que venía con la instalación, lo quité pues supuse que sería un versión antigua, efectivamente estaba utilizando este Gps y no el actualizado. Tampoco he tenido más CTD. Cuando más trabajo con el más me voy dando cuenta que es un Gps bastante chulo. Cosa curiosa, el Il76 no tiene avisador de altura,(bueno tiene uno en el altímetro digital pero no tiene prealertas de altitud). pones un altura y cuando vas llegando te avisa, esto lo puedes lograr con este Gps veras que hay un botón “Alt”.En una de la páginas “Nav” ingresas la altura con el cursor “Csr”. y ya está.

 

Imagen del APU, todos los interruptores hacia arriba menos el último empezando por abajo que es el enganche a los sistemas del avión (Bleed air), se enganchará más tarde. Y los dos últimos botones el primero empezando por abajo para apagar el segundo para encender el APU. Pero como que es una cosa poco importante pues como ya dije creo que este avión no se puede arrancar desde apagado total o sea “cold and dark”.

Actualización : Otro dato curioso, logré arrancarlo. Al presionar el botón de arranque el simulador hacer un ruido como un click click repetidamente, es como si algo impidiera que arranque, por casualidad como son esas cosas desconecte el bleed air del APU, que es el último interruptor en el Panel APU, y el avión arrancó y asi con el resto de los motores. Pero no entiendo nada.

PANEL ELECTRICO , los círculos rojos son los APU hay que activarlos hacia arriba, para tener alimentación APU, el señalado en rojo es para conectar a tierra, el GPU (ground power unit). En un video se observaba como conectaba a tierra para arrancar el APU, pero en otros con dejar el avión desde batería (posición de interruptor hacia arriba) es suficiente para arrancar el APU.  En el centro es para desconectar totalmente el sistema, posicion Off, hacia arriba es Batería y Apu o sólo batería. Aquí hubo confusión porque generalmente el avion se carga con el interruptor en el centro cosa que está mal.

El resto son los generadores 1,2,3,4. Correspondiendo dos interruptores a cada generador.

DETALLES DEL AVION

El Grozna que es el radar meteorológico se puede girar tanto hacia la derecha como hacia la izquierda. Esta en la cabina pero hay que activarlo desde el panel de navegación. Allí todos los interruptores son cliqueables.

Unas cuantas cosas a tener cuenta en el cockpit. Veras unos avisadores luminosos a la izquierda en cuanto cargas el avión. Son para los flaps, trimado del elevador y freno de estacionamiento. Pitara la alarma de avión no configurado al despegar sino están apagadas.

Hay que alinear los giróscopos del horizonte artificial, el principal y el de Standby.

En el puesto de copiloto hay un botón para la confirmación de que la alineación de los giróscopos (horizontes aritificiales) es correcta, y no hay problemas de señal (1), si el resultado es positivo se apagará el aviso luminoso (2) y se quitara la bandera roja (flag) del horizonte artificial.

El numero 3 el altímetro digital, puedes poner una altitud para que te avise, con el Gps Kln90 también, aunque este tienes preaviso antes y después de alcanzar dicha altura, un poco más abajo hay un interruptor que si lo activas se apaga el avisador en amarillo que ahora mismo no se ni para que es.(rectificación: es el bloqueo de giro de las ruedas, para despegar). A la izquierda del altímetro digital hay un indicador que con el tiempo me he percatado que es indicador de velocidad pero en digital. Modernizado que está el cacharro.

Actualización: Ayer descubrí que en este mismo panel de copiloto al fondo verás un interruptor con el protector rojo el último a la derecha de los tres que están en linea, esto es para desactivar el repliegue automático de los spoiler de frenado. Activas manualmente los spoiler de frenado y una vez parado en tierra si adelantas la palanca de gases a tope estos se repliegan solos. No se con que finalidad pero he comprobado y funciona esta pijotada. Creo que es más bien para desactivar esta función, pues esta activada por defecto. Se supone que tienes que ser así para situaciones como Go Around, donde tienes que aplicar gases a tope y si tienes spoiler de frenado no es bueno que estén ahi en un Go Around o “frustrada”. De los otros dos uno es para testear el UAC (o algo así) que es el controlador de aceleraciones, angulos de ataque, etc. muchos aviones rusos lo llevan.(ese indicador circular con dos o tres agujas y medio fondo rojo)

PILOTO AUTOMATICO

A la izquierda abajo hay un interruptor de encendido, que es para encender el automático, desde luego somos unas lumbreras. Para activarlo en algún modo esta el botón mas abajo.

Tenemos tres filas de botones a la derecha y tres a la izquierda separadas por el interruptor “norm” en el centro (4). Los de la izquierda comandan mantener attitude o actitud de vuelo, mantener altura y mantener velocidad en ese orden de izquierda a derecha. Los tres de la derecha son para activar los canales, o los ejes en el que el avión se mueve, como vertical o pitch (guiñada), horizontal como roll (alabeo) o longitudinal como yaw (cabeceo).

En estas filas de tres botones el último es para desactivar y el del medio sirve como respaldo o “backup” en caso de que el primero falle.

Al lado del interruptor de encendido del piloto automático, los números 1,2, y 3 son el modo lateral de vuelo, en que modo volaremos si vamos a seguir un rumbo o “Heading” (1), si vamos a mantener navegación con el GPS (2) o si vamos a hacer una aproximación ILS (3).

Tenemos la rueda que gira , el anillo exterior gira independiente del interior, y es para establecer un rumbo o heading en el HSI. El interior es para hacer que el avión alabee hacia determinada dirección, tumbe hacia un lado u otro para cambiar de rumbo de esta otra manera. Puedes girar la rueda exterior de rumbo solo con activar el piloto automático.

El interruptor “Norm” que mencionamos antes solo es para aliviar la transición entre distintos canales en situaciones de mal tiempo. Si tenemos tormenta seria conveniente ponerlo en “Storm”.

Nos queda los tres botones en la parte inferior izquierda y la pequeña rueda en la parte inferior derecha. Los tres botones son para activar el automatico (ya lo mencionamos antes), poner el automatico para que siga un rumbo o heading, y el tercero es para “Modo aproximación”. La ruedecilla pues como la de todos los automáticos, para cambiar el descenso o ascenso del avión o sea pulsas el botón “actitud de vuelo” para que puedas cambiar el grado de descenso o ascenso del avión, y giras la rueda a discreción.

Otra navegación básica. Determinas un rumbo moviendo la aguja del indicador de vuelo con la rueda exterior del piloto automático y pones el modo lateral en “rumbo o heading” (1) y pulsas activación seguimiento o seguir track (el botón que esta en medio de los tres de la parte izquierda inferior.

Un inciso, el Modo aproximación. Giras el modo lateral hacia el numero 3 (según la imagen). Pulsar en “seguimiento o track” y pulsas en modo aproximación. (los tres botones inferiores izquierdo deberían estar iluminados. También se encenderá el modo “hold altitude” o mantener altitud que es azul. Esto es así hasta que intercepte la senda de planeo en la que hold altitude se desactivará y seguirá la senda de planeo. Es por esto que es importante situarse bastante por debajo de la senda de planeo (esa raya horizontal que se cruza con la vertical del localizador) al activar el automático, y algo importante ¡¡ es que tengas los flaps como mínimo a 30 grados. Sino naranjas de la china. Esto me costó dos días averiguarlo. Hasta que relei los condenados tutoriales en ingles.(ese sobre el Il 62 que mencione anteriormente).

Hay un avisador luminoso perdido entre los botones de canales y la rueda giratoria de rumbo y alabeo, que es para indicarte cuando manipulas el alabeo que el avión no esta centrado. Ya te digo, un piloto automatico muy chulo. Te darás cuenta lo sencillo que es cuando domines el tema.

El autothrotle o mantenimieto de velocidad se activa y en el panel 2D veras una palanquita a la derecha del todo con mas y menos, es para reducir o aumentar velocidad. Viendo el tutorial del Il 62 que lleva el mismo piloto automático vi que tienen posibilidad de Go around y AutoLand automáticamente. Es decir que pueden abortar el aterrizaje (go Around) y aterrizar por si solos. Pero que lo de AutoLand es más bien un lotería. Tienen que estar los dos Vor Ils con la frecuencia Ils. y en autothrotle . Lo que si está claro es que si no desconectas el piloto automatico a los 25 metros el avión se activa en modo “Go Around”. No había visto esto en otros aviones.

Todo esto es casi lo básico para no atascarse uno y poder volar casi de seguido. Es más esto es todo lo que he podido dilucidar después de leer un poco y algún video, o sea que es lo que hay.

Por último hay dos maneras de apagar el avión que yo sepa una es cortando lo que yo creo son las llaves principales de combustible, en el pedestal central de la cabina

Y la otra activando unas palancas que están expresamente para eso en la caja de interruptores del encendido del avión, en el panel superior (overhead) en la esquina derecha. Casi no la encuentro, (marcados en circulo rojo), encima de estos esta el interruptor y botónes de encendido, debajo de todo esto hay unas tapas que se levantan pulsando sobre ellas y están las bombas de combustible (6) y a su izquieda también con tapas deslizantes (7), los gestores de lanzamiento de combustible (dumpers). Creo que aquí habrá que corregir de nuevo por lo que he visto, todo estos interruptores en el panel superior “overhead” son para tirar combustible “dumpers”. Las bombas de combustible deben ser las del pedestal, esto es después de haber visto algún tutorial y videos, y viendo que las imagenes no correspondían. Ya digo que es muy dificil con estos aviones con poca información y que la mitad de las cosas no funcionan o funcionan malamente.

Aprovecho la imagen para indicar unos cuantos interruptores más, (5) luces de Taxi, aterrizaje, etc. (4 y 3) Ahora mismo no se para que son pero siempre están activados, sinceridad ante todo.(2) Este es importante, las luces de navegación y el (1) Pues parece ser que es para encender la aviónica cuando estamos solo en batería o APU sin generadores del avión cuando esta apagado.

Si , el interruptor rojo es para modo batería modo APU.

Estas luces me tenían mosca, pues aparecen en la parte central del panel frontal, con distinta disposición pues estos son del Il 62 del tutorial que he reseñado antes. El de exceso de velocidad estaba claro, es el de la imagen de arriba a la izquierda. Pero estos dos de abajo no estaban identificados, en el manual del Ilysushin 62 encontré que son: en este orden, uno para avisar de que el trimado de los elevadores no esta en posición neutral (màs bien al revés , que esta en posición neutral por tanto no apto para despegue pues tienes que trimarlo a 4.5 a 5 en la escala que tienes en al panel frontal) esto fue después de ver su comportamiento en vuelo, se irá encendiendo o apagando en vuelo según la configuración, sólo hay que ir aplicando mas o menos trimado para que se apague, muy chulo. y el segundo (más abajo) para indicar que está en modo rueda de morro libre, no tiene aplicado el limitador de giro de rueda delantera que se usa sobre todo cuando se va a despegar (actualización: otro hallazgo ¡ el steering Wheel o rueda libre funciona ¡¡, puedes dirigir las ruedas aparte, sin el timón del avión,  asignando algún botón al configurador. En el Tupolev 154 B está esta característica también, con este Tu154 me costó dos días averiguar porque pitaba el avisador de mala configuración al despegar, y era un sonido bastante desagradable y eran un par de palanquitas mal configuradas. una chorradita.

Hay muchos botones que son para la navegacíon, sobre todo navegación RSBN, que en mi caso soslayamos pues no pretendo navegar en este modo. Con el GPS KLN90B ya nos apañamos. Por cierto, parece ser que funciona en el último test parece que la diferencia radicó en acceder al plan de vuelo creado desde el menú que el GPS tiene en la cinta de menús de Fsx arriba del todo, al que se accede pulsando la tecla ALt un par de segundos. En este, está Addon, KLN90B, y accedes al plan de vuelo. La gente se lo ha currado con este GPS. Y parece que está bastante al día. Si no quieres complicarte mucho con este realista GPS, del cual tendrías que leerte el manual de la propia casa del fabricante, pues, siempre puedes usar el GPS default que viene con el Fsx y que funciona perfectamente pero un poco más limitado o menos realista pues dicen que muchos aviones rusos instalaron el KLN90B para volar fuera de Rusia. Yo quite el Gps default desde el fichero Panel.config pues veo que este avión consume bastante en cuanto a CPU y la tasa de rendimiento baja bastante.

NOTAS FINALES: Creo que tenía controlado el asunto del arranque de avión, como comente anteriormente parece que todo funciona pero no hay manera. Ya me pasó un caso parecido con el Ilyushin 18 para fsx, un estupendo addon donde todo parecía que funcionaba pero no hubo manera de poderlo arrancar desde cero “cold and dark”. Despues de haber leído tutoriales y videos, al menos si había algo más de información desde luego.

El avión es mucho más complejo de lo que parece, ya tan solo el apartado Navegación es todo un capítulo. Tengo que ponerme con lo que es la navegación Vor pues no hay manera de pillar la idea. de ninguna manera veo como funciona ese chisme, he visto que lo más practico es seguir el Vor con el heading, pues parece ser que no es posible seguir un vor automaticamente. Hablan también de RSBN que es algo parecido al Vor, NVU especie de calculador de vuelo, el I 21 (especie de navegación inercial, ya comente más arriba que haré un tutorial pues este sistema inercial I-21 es bastante sencillo, solo el currelo de ingresar cada waypoint o punto de ruta en coordenadas). El Civa Carousel que es el inercial europeo tiene la ventaja de que puedes cargar el plan de vuelo directamente, y que es casi la única diferencia en cuanto a su funcionamiento, y algún otro que ahora mismo no recuerdo (puntualización: el I-21 parece ser que también se puede ingresar rutas desde un fichero de texto que está en la carpeta Config del INS). Y que hay que tener en cuenta que en cierta manera lo parchearon para que funcionara en Fsx, que quieras que no es un trabajo. Pero siempre esta la sospecha de que petardee por algún lado.

Añado los tutoriales que comenté anteriormente. Lo poquísimo que se puede encontrar, está en ingles.

Uno sobre el IL76, ” IL76 quick guide” del Fs2004, apenas un reseña pero que se agradece y otro sobre el IL62M (indispensable) sobre todo para ver lo del piloto automático y algunos avisadores luminosos, aunque sinceramente creo que esta más que explicado arriba en mi post , humildad ante todo. La verdad es que creí que podría ir traduciendo algo de ruso, pero es terrible. Imposible diría yo. Pues se utilizan muchos términos aeronáuticos y de instrumentos de vuelo con sus siglas y es que te pierdes enseguida. casi descartado.

El avión sigue volando en el Fsx aunque diría que he estado a punto de desinstalarlo definitivamente. Pero bueno se ha ido solventando en cierta manera esos pequeños contratiempos. Lo único es que he ido observando que es un poco pesado para el ordenador, cosa que de ser así si que podría ser desinstalado de facto.

IL76 quick guide

IL62M_V1_03_eng

NOTA IMPORTANTE:

Por favor no posteen preguntas y dudas sobre este avión ya he dicho que esto es todo lo que he podido averiguar sobre este avión a no ser que el caso sea el opuesto y se pueda aportar alguna información más sobre el addon. Creo que puede convertirse en uno de los tantos buenos añadidos para Fsx sino surge algún que otro bug no detectado aún. De todas maneras ya comente que si se da el caso se podrá ir actualizando si se consigue más información o alguna observación más sobre el IL76MD.

Written by bernatejal

8 abril, 2017 at 9:58

Aeropuerto de El Hierro (GCHI) para FSX Nuevo proyecto / Fsx airport El Hierro new proyect for Fsx sceneries. Tejalsoft

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Isla de El Hierro / Hierro Island Isla de El Hierro / Hierro Island[/caption] HIERRO AIRPORT FOR FLIGHT SIMULATOR X ENGLISH VERSION https://tejales.wordpress.com/2013/01/28/el-hierro-airport-for-flight-simulator-x-new-proyect/ fsx 2013-01-28 20-24-26-502012-8-24_2-36-24-442Aeropuerto de El HierroFaro del meridian cero2012-12-1_18-33-7-109

Feliz Navidad y Happy Christmas

Happy Christmas 2013

tejal_nuevo logo3

TejalSoft presenta su nuevo proyecto para el simulador FSX, el aeropuerto de El Hierro. la isla más occidental de las Islas Canarias, el trabajo esta bien adelantado, pero falta por pulir el autogeno para la vegetación y los edificios. ESte constará de aeropuerto con todas sus instalaciones y pista inclinada, esto significa que la pista será como es en realidad con una pendiente en su tramo final de un 2 por ciento, lo que hace que se ajuste mejor al terreno (mesh Lod 13), y algunos pueblos de esta isla, asi como el Faro Orchilla y la ermita de los Reyes muy representativa para esta isla, y algunas instalaciones mas como el Hospital nuestra señora de los Reyes. Tambien el puerto del Hierro y del pueblo de pesacadores de la Restinga, estarán representados. y algunas cosilla más que se puedan ir agragando conforme avance el proyecto. El proyecto se ha realizado conforme a el fotorreal y el nuevo mesh (malla) desarrollado por los colaboradores de la web AirHispania, un agradecimiento a esta gente por sus grandes escenarios fotoreales. por lo que es conveniente si no indispensable descargar e instalar estos Addons.

Aeropuerto de El Hiero GCHI

Aeropuerto de El Hierro GCHI

Quiero representar la vegetación de una manera mas realista, y representar los edificion mas representativos. iglesia

Ermita Virgen de los Reyes

Ermita Virgen de los Reyes

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Faro del meridiano cero

Faro del meridiano cero

Hotel Las Puntas

Hotel Las Puntas

El Hospital Nuestra Señora de los Reyes. tiene su propio helipuerto, una plataforma a la derecha de los aparcamientos. Hospital1 Tamaduste

Pto de la Estaca

Pto de la Estaca

Written by bernatejal

28 enero, 2013 at 17:36

FA-18 FSX ACCELERATION Tutorial para Fsx

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FA -18 FSX – ACCELERATION .

Este tutorial está hecho para el FA-18 (default) que viene con el FSX Acceleration, mucho está traducido de otros tutoriales y otras cosas son de propia cosecha, muchas partes al ser traducciones, los conceptos tal vez no estén muy claros, a mi mismo me confunde un poco y hay muchos conceptos que tampoco los tengo muy claros (sinceridad ante todo), así que no te cebes mucho sobre el tutorial, solo tener claro que al final, podrás sintonizar frecuencias Vor y Tacan, hacer un plan de vuelo y seguirlo, y conocer las funcionalidades básicas del avión, unas de las cosas que me llevo a hacer el tutorial es que me sorprendió gratamente este avión, pues es más completo de lo que parece.

Por favor, no pienses que el avión es demasiado complicado, si mi mala exposición, te lleva a pensarlo, este avión un vez que le cojas el “tranquillo”, verás que es sencillo y agradable de volar, es bastante equilibrado este avión, en equilibrio entre calidad gráfica, y complejidad de simulación.

Al final del artículo hay una enlace para descarga del tutorial, supongo que se podrá ver mejor las fotos, pues en el blog pierden algo de resolución.

EXPLICACIONES SOBRE RADIO Y PILOTO AUTOMATICO.

El panel de control frontal (up front control panel, UFC), podría ser un poco más complicado de entender ya que difiere un poco bastante del de un avión civil. Es el que está justo delante nuestro debajo del Hud.

COM Mode

Lo primero de lo que hay que darse cuenta es que el UFC tiene dos “niveles” de operación. El nivel “inicial”, es el modo COM, y es el modo de operación en el que está por defecto (default) cuando se carga el avión en el simulador, sabrás que está en el modo COM porque podrás leer en las ventanas esto:

        GRCV

        SQCH

        CPHR

        AM

        MENU

Este modo está simplificado comparado con el de el avión real, ya que obviamente no tenemos la capacidad de “encriptar” las comunicaciones ATC (air traffic control) en el Fsx…por tanto las opciones acerca de Cypher o la banda de frecuencia “actuará” como una real, pero no tendrá ningún impacto en la operación.


Los controles más importantes en las radios COM son los dos selectores de canal, bajo la ventana uno y dos, estos controlaran COM1 y COM2 respectivamente. Aquí tenemos otra diferencia con el mundo real y Fsx, en el real, estos selectores pueden ser rotados o se pueden tirar de ellos. Rotando los controles seleccionaremos desde una memoria pre sintonizada de 1 a 20 canales COM, esto es en la primera posición, que es en modo automático, mientras que tirando del control iremos a “Modo Manual” mostrando una “M” en su ventana, y la actual frecuencia COM en la pantalla del UFC (panel de control frontal), por ejemplo las frecuencias del Atc.

Ahora, la radio COM está lista para aceptar entradas desde el teclado (en modo M-manual). En los números de las frecuencias puedes ahorrarte los puntos es decir puedes entrar las frecuencias como un cifra entera p.ej.: dial 128.375 = 128375 + enter en el teclado,128.00 = 128 + ent.

Entradas (inputs) equivocadas, serán señalizadas con un mensaje parpadeante de “error”, las borrará con la tecla Clr. Ahora vamos con los otros “Modos”, empezando con el piloto automático A/P. Es importante saber que aparte del Modo COM “inicial”, los demás son como sub-menús del modo COM principal. Tu accedes a un “modo” presionando el botón respectivo, y sales de ese modo presionando de nuevo el mismo botón, volviendo así al modo COM “inicial”.



En la foto de la derecha, en la ventana de frecuencias la indicación ON significa que hay señal, no que esté encendido, así mismo si no hubiera señal indicará OF.

Modo A/P – Piloto Automático

Presionando el botón A/P entrarás en el modo piloto automático, el panel se mostrará así:

        ATTH (attitude hold mode, mantener actitiud de vuelo)

        HSEL ( heading selected, dirección)

        BALT (barometric altitud mode altitud barométrica, mantener altitud por el barómetro)

        RALT (radar altitud mode, altitud de radio altímetro)…no está implementado

        CPL ( coupled mode, emparejar, enganchar, el modo elegido, atención ¡, importante )

Es importante darse cuenta que al contrario de cualquier A/P civil, el del FA-18 ha sido diseñado para la rapidez de operación, no para la seguridad o confort de los pasajeros. Esto quiere decir, que no hay “preselección” de modos:

Cuando uno de los modos del piloto automático es seleccionado, inmediatamente enganchará, y activará el piloto automático si no está ya en On.

para ver mejor los “modos” del piloto automático, sugiero poner la pantalla del MFD izquierda (multi-function display) en la página ACL, así podrá ver todos los “anunciadores” (annunciators) del piloto automático, y la pantalla MFD derecha en modo HSI (si no está ya visible por defecto). Para hacer esto , presiona “Menú”, y entonces “HSI”.

Bueno, en la pantalla anterior, en el UFC (Up Front Control Panel) en modo de piloto automático, nos salían los modos: ATTH,HSEL, BALT, RALT, CPL, pues son los comandos para una navegación básica, como mantener la dirección de vuelo, el “heading”, la altura en la que uno se encuentra (BALT), seguir un Vor, esto es importante porque es la causa por la que emprendí este tutorial, pues no había manera de averiguar cómo se podía seguir un Vor, esto es:

en modo TCAN, entras la frecuencia del Vor a seguir, y pincharas CPL (coupled), tiene que aparecer en pantalla el comando CPL TCN, te indica que es una Tacan lo que vas a seguir, y que es la manera de activar ese modo, seguirá inmediatamente al Vor sin necesidad de pulsar el botón del piloto automático, previamente tendrías que tener ya activado el modo Tacan en el HSI , y pulsado la opción CSL, que está en la parte superior del DDI, para poder ver la aguja Vor, y centrarla en la pantalla, con la ruedecilla del selector de curso.

Aquí me voy a enrollar un poco, pues pasa algo curioso, y es que sintonizaras la frecuencia de una Vor civil, mediante el teclado pero no aparecerá tales números en la pantalla, aparecerán otros y con la denominación de Tcn, que son frecuencias militares, sin embargo sabrás que estas en ese Vor porque si aparecerá su código en el Hud por ejemplo. es algo que no sé porque pero es así , pero lo bueno es que funciona, y podrás seguir cualquier Vor civil, eso sí siempre atento de saber su código, a saber , por ejemplo, frecuencia Vor de Morón,115.50, código MRN, para comprobar que estás en el Vor. Pinchando en la caja Data, en la pantalla HSI, podrás ver los datos de ese Vor con todo lujo de detalles.

*NOTA: Al piloto automático también se le puede llamar AFCS (automatic flight control system) o sea, sistema de control automático de vuelo, pero con lo de piloto automático nos entendemos, no sabía dónde ponerlo pero tenía que ponerlo.


Observa en la foto que cuando está seleccionada una opción le preceden dos puntos.

EL ADF

A la izquierda, en el UFC, hay un interruptor, puedes seleccionar adf1 , adf2 , y off, en la parte inferior de la pantalla, donde seleccionas piloto automático, ILs, tacan etc. , pinchar en BCN, y entras la frecuencia en el teclado (scratchpad), enter y en el HSI, aparecerá el indicador en forma de pequeño círculo al contrario del indicador Vor que es una pequeña flecha.

ILS

El mismo procedimiento que para el Vor, pero pinchando el botón Ils, entras su frecuencia, y en pantalla en modo HSI, pinchas en la caja Ils, quedará destacada por un cuadrado, y a seguir las indicaciones, tener en cuenta que estos cacharros son un pelín más rápidos que la cessna 170, así que la velocidad de aproximación , la altura y el estar bien alineados en un principio es más importante que con otros aviones.

GPS Y PLANES DE VUELO

Vamos a ver como ingresar un plan de vuelo y la utilización del GPS en la aviónica del F-18, primero de todo crear un plan de vuelo con el editor de planes de vuelo del Fsx. Una vez en el F-18 seleccionar la pantalla HSI, cualquiera de ellas, pulsa sobre la tecla WPT, para activar el “modo waypoint”, y activa la opción SEQ, para desplegar la ruta sobre la pantalla HSI. Presionando sobre el botón GPS, la página listará todos los waypoints contenidos en el Plan de vuelo, que habíamos creado con anterioridad, con una señal como esta ” > ” , marcando el waypoint activo, puedes ir recorriendo todos los waypoints con las teclas “arriba y abajo” que están a la derecha. El HUD también repetirá información de waypoints, mientras se esté en el modo waypoint. Para visualizar mejor el plan de vuelo también podemos poner la pantalla ” en arco “, esto se hace girando un pequeño botón en la esquina superior izquierda del DDI central, es el que está más abajo de todos, hacia la posición D-CTR. Así como también puedes visualizar la información que te interese mostrar eligiendo TCN, NDB, FIX, APT , mejor ponerlo en ALL y mostrará todas las opciones ( bastante completito el cacharro).Siguiendo con las opciones de visualización del Plan de vuelo, se puede hacer zoom en la pantalla presionando SCL, en la parte alta del HSI y reorientar el plano cambiando estas tres opciones: Normal ( vista orientada con el rumbo del avión). N_UP, orientada hacia el norte. D-CTR, en modo Arco. Mientras se está en un waypoint activo y volando, se puede chequear la información sobre combustible, predicciones, consumo , remanente, etc., etc., en la página FPAS, por ejemplo en la otra pantalla DDI, hay una tercera pantalla DDI en la parte central inferior, donde se encuentra el botón de orientación de pantalla, “Normal, N_UP, D-CTR, y con las mismas funcionalidades que las demás.


Aquí se puede observar las tres pantallas DDI ( Digital Display Indicator), a la izquierda el monitor en modo EMD (engine monitor display) se ven los parámetros del motor. A la derecha en modo HSI, con datos de navegación de todo tipo, y el monitor inferior central, en este solo se refleja un checklist, todas las pantallas tienen la misma funcionalidades, en su esquina izquierda está el botón giratorio de aspecto del plan de vuelo, en arco, orientación norte, y normal. El UFC en el centro y en modo COM no en modo A/P.

Esquina izqda., parámetros del motor, y parámetros del combustible. En la esquina inferior derecha veremos el indicador de velocidad, altímetro y variometro (indica la velocidad vertical).

Vamos a detallar un poco más el indicador de combustible, en ingles Selector de cantidades de combustible, esta tiene seis posiciones, y va indicando la cantidad de combustible de los respectivos tanques:

BIT    Hace un chequeo del sistema de combustible

FEED    Combustible que queda en los tanques de alimentación, estos son los tanques de los que se alimentan los motores     directamente, y estos son el 2 y el 3.

TRANS    Combustible que queda en el tanque 1 (izqdo.), y tanque 4 (decho.),

EXT WING    Tanques del ala externos.

EXT CTR    Tanque central (center line tank), muestra el contador izqdo., el derecho muestra ” 0 “.

El sistema tiene una función interesante y es el sistema BINGO, esto computa, según la configuración de vuelo, carga de combustible, distancia, etc., el combustible remanente para poder volver a la base, en cuyo caso te avisará de esa circunstancia, es decir: vas a una misión, y según la distancia recorrida y velocidad del vuelo, más la cantidad de combustible que queda te dirá si puedes volver a la base con el combustible que queda, ( cosa que es importante ), tiene hasta un avisador sonoro, bueno esto es una idea general.

Mientras realizaba este tutorial, me di cuenta que el FSX también maneja frecuencias TACAN (militares)¡¡?, bueno no son frecuencias sino “canales”, ( si es que aquí aprendemos todos ¡¡). Estos canales tiene su equivalente en Frecuencias, estas están publicadas en los ” Flight Information Handbook”, usando tablas para emparejar canales y frecuencias. El autor las consiguió del Departamento de defensa de los Estados Unidos, ( si es que no nos privamos de nada ), así que ahí van esas tablas:

CANALES TACAN Y SUS FRECUENCIAS

CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA
MHz MHz MHz MHz
17X 108.00 43X 110.60 79X 113.20 105X 115.80
17Y 108.05 43Y 110.65 79Y 113.25 105Y 115.85
18X 108.10 44X 110.70 80X 113.30 106X 115.90
18Y 108.15 44Y 110.75 80Y 113.35 106Y 115.95
19X 108.20 45X 110.80 81X 113.40 107X 116.00
19Y 108.25 45Y 110.85 81Y 113.45 107Y 116.05
20X 108.30 46X 110.90 82X 113.50 108X 116.10
20Y 108.35 46Y 110.95 82Y 113.55 108Y 116.15
21X 108.40 47X 111.00 83X 113.60 109X 116.20
21Y 108.45 47Y 111.05 83Y 113.65 109Y 116.25
22X 108.50 48X 111.10 84X 113.70 110X 116.30
22Y 108.55 48Y 111.15 84Y 113.75 110Y 116.35
23X 108.60 49X 111.20 85X 113.80 111X 116.40
23Y 108.65 49Y 111.25 85Y 113.85 111Y 116.45
24X 108.70 50X 111.30 86X 113.90 112X 116.50
24Y 108.75 50Y 111.35 86Y 113.95 112Y 116.55
25X 108.80 51X 111.40 87X 114.00 113X 116.60
25Y 108.85 51Y 111.45 87Y 114.05 113Y 116.65
26X 108.90 52X 111.50 88X 114.10 114X 116.70
26Y 108.95 52Y 111.55 88Y 114.15 114Y 116.75
27X 109.00 53X 111.60 89X 114.20 115X 116.80
27Y 109.05 53Y 111.65 89Y 114.25 115Y 116.85
28X 109.10 54X 111.70 90X 114.30 116X 116.90
28Y 109.15 54Y 111.75 90Y 114.35 116Y 116.95
29X 109.20 55X 111.80 91X 114.40 117X 117.00
29Y 109.25 55Y 111.85 91Y 114.45 117Y 117.05
30X 109.30 56X 111.90 92X 114.50 118X 117.10
30Y 109.35 56Y 111.95 92Y 114.55 118Y 117.15
31X 109.40 57X 112.00 93X 114.60 119X 117.20
31Y 109.45 57Y 112.05 93Y 114.65 119Y 117.25
32X 109.50 58X 112.10 94X 114.70 120X 117.30
32Y 109.55 58Y 112.15 94Y 114.75 120Y 117.35
33X 109.60 59X 112.20 95X 114.80 121X 117.40
33Y 109.65 59Y 112.25 95Y 114.85 121Y 117.45
34X 109.70 70X 112.30 96X 114.90 122X 117.50
34Y 109.75 70Y 112.35 96Y 114.95 122Y 117.55
35X 109.80 71X 112.40 97X 115.00 123X 117.60
35Y 109.85 71Y 112.45 97Y 115.05 123Y 117.65
36X 109.90 72X 112.50 98X 115.10 124X 117.70
36Y 109.95 72Y 112.55 98Y 115.15 124Y 117.75
37X 110.00 73X 112.60 99X 115.20 125X 117.80
37Y 110.05 73Y 112.65 99Y 115.25 125Y 117.85
38X 110.10 74X 112.70 100X 115.30 126X 117.90
38Y 110.15 74Y 112.75 100Y 115.35 126Y 117.95
39X 110.20 75X 112.80 101X 115.40
39Y 110.25 75Y 112.85 101Y 115.45
40X 110.30 76X 112.90 102X 115.50
40Y 110.35 76Y 112.95 102Y 115.55
41X 110.40 77X 113.00 103X 115.60
41Y 110.45 77Y 113.05 103Y 115.65
42X 110.50 78X 113.10 104X 115.70
42Y 110.55 78Y 113.15 104Y 115.75

Qué quiere decir esto, pues que si quieres ir a un determinado Vor y sabes su frecuencia, buscarás en la tabla su canal equivalente, pongamos por caso el Vor de Palma Mallorca MJV , su frecuencia es 113.30 Mhz, buscamos en la tabla su canal equivalente y veremos que es 80 X, que es lo que entraremos en el UFC, la “X” no es necesaria , ya está marcada en la ventana a su derecha, así de sencillo.

No todos los canales TACAN tienen su equivalente en frecuencias. Canales 1X hasta 16Y y canales 60X hasta 69Y no están listados, esto es porque no hay frecuencias para esos canales.

También su puede ingresar la frecuencia de ese Vor directamente, pero no verás reflejada las cifras en la ventana , como comentábamos más arriba, y es menos realista, pues volamos en un avión militar.

TACAN ( Air Tactical Navigation), tiene un alcance de 390 Mn. (millas náuticas ), si es una baliza de superficie, o de 200 Mn. si es una baliza aérea, (como las instaladas en un avión). En su ventana verás varios modos, estos son:

A/A    (capacidad aire-aire) comunicación con tacan que está en el aire, como otros aviones .

T/R    (Transmite/Recibe) tendrás dirección y distancia que se mostrará en el DDI.

RCV    Es en modo receptor sólo, tendrás indicación de rumbo.

Y canales X e Y.


INDICADORES DE ANGULO DE ATAQUE (Angle of Atack Indexer) , AOA.

Estarán activos mientras tengamos desplegado el tren de aterrizaje, y se activan cuando no hay peso en la ruedas del tren delantero. En el momento del aterrizaje una vez bajado el tren de aterrizaje, las luces parpaderán si no está desplegado el gancho.

Flecha superior en color verde sobre el círculo ( el donut), ” muy despacio “, o ´Angulo de ataque muy alto, habrá que empujar la palanca hacia abajo ” en la dirección de la flecha¡¡”.Esto reducirá el ángulo de ataque, y por supuesto habrá que compensar aumentando potencia.

El indicador en el centro ” el círculo o donut”, es amarillo, avisa de un correcto ángulo de ataque, en velocidad (on speed).El indicador de la parte baja, inferior, está la flecha roja hacia arriba, ” muy rápido“, el ángulo de ataque es muy bajo, tirar de palanca hacia atrás para incrementar el AoA. Todas estas indicaciones están replicadas en el tren de aterrizaje delantero, para que el LSO, director de maniobra en la cubierta de vuelo del portaviones, vea lo que el piloto está viendo. Bueno esto es todo en teoría, en la realidad es todo más complejo.

LOS FLAPS

También merecen un apartado, estos están automatizados, para despegar poner los flaps en “Half” (medio), una vez que esté el avión en el aire se replegaran, una vez en el aire ponerlos en automático, y ya no habrá necesidad de tocar mas los flaps, cuando vayas a aterrizar se irán configurando conforme a la posición del tren de aterrizaje y velocidad, aunque quieras forzar el desplegado de los flaps a “Full”, estos no se pondrán a full hasta que el avión no tenga una velocidad adecuada, 130 , 120 nudos, o sea que olvídate de ir frenando con los flaps, ya ves que estamos “automatizados”. La gente se queja de que los aerofrenos ( speedbrakes), son un poco radicales pero yo los veo que funcionan adecuadamente, sobre todo a baja velocidad su comportamiento es excelente , con velocidad alta, el avión picará hacia arriba muy acentuadamente, hay que controlar eso.

Resumiendo: bien, para refrescar un poco las ideas, saber que en el UFC hay dos modos básicos, el modo COM y el modo A/P, el modo COM puede estar en automático y en manual (entrar frecuencias manualmente), aconsejo poner las radios COM en manual , “M”, así podrás ver las frecuencias en las que estás trabajando, y que con el modo A/P accedemos a las opciones de navegación básicas ATTH , HEADING HEL , BAR ALT ( mantener la altura) , etc., que el Vor se activa a través de la función TACAN, aclarar una cosa, que una vez entrado el “canal” si quieres ver la aguja Vor en pantalla tienes que pulsar CSEL, y después ir girando la flecha hasta que quede más o menos en el centro de la pantalla, esto se hace con una palanquita que está debajo del todo , al lado izquierdo del tercer DDI central, al igual que el selector del “Heading”. Que se puede cargar un plan de vuelo y que iras activando todas estas opciones de navegación con la opción Coupled ( CPL).Con la opción CPL engancharas los modos de navegación propiamente dicho: VOR, GPS ,PLAN DE VUELO, las demás opciones como HEADING HOLD, se activan con solo pinchar sobre su ventana. Con el uso irá viendo la forma de ir activando el piloto automático, que un principio es algo “confuso”. El botón A/P no es para activar el piloto automático sino para acceder a las opciones, para activar/desactivar hay un botón on/off, al final de la hilera, y como que no hace falta porque se activará ese modo de navegación en cuanto pinches en su correspondiente ventana.

MAS INSTRUMENTOS

De izquierda a derecha: Jett station select, veras que pinchando se iluminan los botones, pero no son operativos, lanza las cargas de los anclajes exteriores, bombas, tanques supletorios, etc. ), todos estos aviones tienen esa opción para caso de emergencias. Debajo los Flaps. En el centro los parámetros del motor (analógicos), y a la derecha el selector de los parámetros de combustible, puede comprobar cada tanque, Bingo es el sistema que avisa del combustible que queda para volver a base. Y debajo de estos , los selectores de “heading” (rumbo) y curso (course) del Vor.

LA PAGINA ACL.

ACL son las siglas de Automatic Carrier Landing, es sólo una anunciador del piloto automático, sólo refleja lo que el piloto está haciendo, los modos que están activados. Tecleando estas combinaciones iras viendo cómo se van activando los modos de piloto automático:

CTRL + R > mantener la velocidad ( CMD A/S xxx)

CTRL + Z > mantener altura (CMD ALT xxx)

CTRL + H > mantener rumbo “Heading” (CMD HDG xxx)

                    CTRL + T > mantener actitud de vuelo (CMD ATTH ,”no reflejado“)

PARA TERMINAR, ALGO DE LOS PARAMETROS DEL MOTOR.

En la pantalla izquierda ( DDI izquierdo), sale una retahíla de siglas y números, que cómo dicen en mi tierra “echan pa’tras”, bueno pues vamos a listar las siglas y más o menos su significado, no soy técnico en la materia, “sólo vuelo en simulador”.

        

ENGINE MONITOR DISPLAY (EMD), PANTALLA PARAMETROS DEL MOTOR

Right epe, left epe,    Muestra la linea primera del EMD, (esto es de otro modelo del avión)

Inlet temperature      Temperatura en la toma de aire de las turbinas, (exterior)

N1 Rpm,        Velocidad del “fan” en % de rpm

N2 ,            Velocidad del compresor en % de rpm (esta es la de referencia, sale en                 todos los indicadores analógicos)

Egt,             Temperatura de gases de escape

FF,             Flujo de combustible

NOZ POS,         Posicion de la tobera en %.

OIL PRESS         Presión del aceite en psi

THRUST          Empuje en %

VIB,              Vibraciones del motor en pulgadas segundo

FUEL TEMP,           Engine inlet fuel temperature en ºC

EPR,              Engine pressure ratio

AMAD OIL TEMP.    Alimentan las bombas que transfieren combustible a otros tanques, y

refrigera partes del avión, según sea izquierdo o derecho

CDP ,              Presión de descarga del compresor en psia.

TDP,             Presión de descarga de la turbina en psia.

RECORD,          Cuando se pulsa, se graba la pantalla y lo que muestra.

DFIRS W/P,          No operacional

DFIRS DWNLD,     Descarga DFIRS/CSFIRS data al MU para una fácil recuperación de                 datos    (no está en el modelo nuestro)

CAUTION DISPLAYS (AVISOS).

ENG MATCH,          Un motor es F404-GE-400 y el otro es F404-GE-402

L or R OVRSPD,     Fan o compresor indicado, en altas rpms.

L o E EGT HIGH     Egt sobre limite

L o R IN TEMP,      Temperatura del motor indicado, fuera de límites, (operando detrás                 del escape de otro avión puede causar falso aviso).

L o R STALL,     Condición Stall detectada.

Observaciones: el tema de descensos y ascensos controlados no está muy claro, lo único que he visto para mantener un descenso o velocidad vertical con cierto control es con el comando ATTH, ( attitude hold), y que al activarlo me desactiva todos los demás modos, como por ejemplo el Heading, tampoco veo que tenga avisadores de altura, bueno este tutorial no pretende ser un manual completo ni mucho menos, y quedan muchas cosas que ver. También reseñar que para aterrizajes en portaviones , pues que se mantenga uno por debajo de los 140 nudos, o te estrellarás sin remedio, eso está muy claro También hay unas cuantas modificaciones de este avión default, en muchas página web, tales como: Sludge_Hornet_Modificactions_v1.2, F/A-18A Combat Version, FA-18_HaniMod, y otra dedicada a los “Blue Angels” que han hecho sus modificaciones . incluso hay “soundpacks” (fa10_sound_pack_v1).

En Fsdreamteam hay un foro dedicado a este avión, si se maneja uno con el ingles.

Reconocimientos: A la página web de Fsdt, fsdreamteam.com, que realizaron algunos tutoriales, Craig Moulton que recopiló las tablas Tacan y a Bernardo Barroso que soy yo.

Son libres de modificar errores, o aportar algo más para su amplación siempre que citen en “Reconocimientos”.

Sitio de descarga del tutorial en Pdf:https://skydrive.live.com/?cid=b292d8d109b1b917&sc=documents&id=B292D8D109B1B917%211139#

 


Written by bernatejal

5 julio, 2011 at 11:03

Publicado en aviación, Flight Simulator X

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