Espacio Tembárgena

Simulador de vuelo

Archive for the ‘Canarias’ Category

TejalSoft

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Tejalsoft es un equipo que tiene como objetivo la creación de Escenarios para el simulador de vuelo Flight Simulator X, empresa modesta puesta se tratara de escenarios “freeware” o lo que es lo mismo sin ningún coste para el usuario de Fsx, esta actvidad comprende la creación de aeropuertos tanto nacionales como internacionales, creacion de tráfico aereo, de carretera e incluso maritimo, el conocido AI Traffic, y la elaboracion del terreno, tanto las mallas como las texturas del terreno, y algun apartado mas pues Flight Simulator abarca muchos campos. En sus inicios se ocupará de pequeños aeropuertos pero siempre con el objetivo de que sean lo mas detallado posible siempre y cuando sea posible, siempre hay que contar con la ejecución del programa y que el escenario no sea una carga muy pesada para los equipos. con esta intención es que desarrollamos para Fsx.
Este es el más reciente proyecto en el cual estamos trabajando actualmente, esperando poder completarlo proximamente, https://tejales.wordpress.com/2013/01/28/aeropuerto-de-el-hierro-gchi-para-fsx-nuevo-proyecto-fsx-airport-el-hierro-new-proyect-for-fsx-sceneries-tejalsoft/

Written by bernatejal

30 enero, 2013 at 19:06

Aeropuerto de El Hierro (GCHI) para FSX Nuevo proyecto / Fsx airport El Hierro new proyect for Fsx sceneries. Tejalsoft

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Isla de El Hierro / Hierro Island Isla de El Hierro / Hierro Island[/caption] HIERRO AIRPORT FOR FLIGHT SIMULATOR X ENGLISH VERSION https://tejales.wordpress.com/2013/01/28/el-hierro-airport-for-flight-simulator-x-new-proyect/ fsx 2013-01-28 20-24-26-502012-8-24_2-36-24-442Aeropuerto de El HierroFaro del meridian cero2012-12-1_18-33-7-109

Feliz Navidad y Happy Christmas

Happy Christmas 2013

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TejalSoft presenta su nuevo proyecto para el simulador FSX, el aeropuerto de El Hierro. la isla más occidental de las Islas Canarias, el trabajo esta bien adelantado, pero falta por pulir el autogeno para la vegetación y los edificios. ESte constará de aeropuerto con todas sus instalaciones y pista inclinada, esto significa que la pista será como es en realidad con una pendiente en su tramo final de un 2 por ciento, lo que hace que se ajuste mejor al terreno (mesh Lod 13), y algunos pueblos de esta isla, asi como el Faro Orchilla y la ermita de los Reyes muy representativa para esta isla, y algunas instalaciones mas como el Hospital nuestra señora de los Reyes. Tambien el puerto del Hierro y del pueblo de pesacadores de la Restinga, estarán representados. y algunas cosilla más que se puedan ir agragando conforme avance el proyecto. El proyecto se ha realizado conforme a el fotorreal y el nuevo mesh (malla) desarrollado por los colaboradores de la web AirHispania, un agradecimiento a esta gente por sus grandes escenarios fotoreales. por lo que es conveniente si no indispensable descargar e instalar estos Addons.

Aeropuerto de El Hiero GCHI

Aeropuerto de El Hierro GCHI

Quiero representar la vegetación de una manera mas realista, y representar los edificion mas representativos. iglesia

Ermita Virgen de los Reyes

Ermita Virgen de los Reyes

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Faro del meridiano cero

Faro del meridiano cero

Hotel Las Puntas

Hotel Las Puntas

El Hospital Nuestra Señora de los Reyes. tiene su propio helipuerto, una plataforma a la derecha de los aparcamientos. Hospital1 Tamaduste

Pto de la Estaca

Pto de la Estaca

Written by bernatejal

28 enero, 2013 at 17:36

EL ACCIDENTE DEL AVION AMERICANO

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P-3 Orion despegando desde Lajes (Azores)

Tras una pequeña reunión donde se discutiría el “briefing”, los detalles de la misión y su alcance, algo rutinario para las escuadrillas basadas en Lajes, Azores, donde se encontraba la VP-11 (escuadrón de reconocimiento de la marina) más concretamente la VP-11, CAC-6. o sea escuadrón de reconocimiento 11, tripulación de combate número 6, la tripulación despegaría para hacer su patrulla rutinaria, esta comprendía un área de 230 por 230 millas náuticas (mn) al noroeste de la isla de El Hierro, la cual era el límite de la patrulla desde la cual comenzaría a volver. era una patrulla de reconocimiento de superficie en EMCON, o sea con radio y radar apagados hasta que no se llegue a la zona de rastreo, misión de hasta 9 horas de patrulla. Estas tripulaciones estaban desplegadas unos  seis meses al año entre la base de Lajes, Azores y la base de Rota, España, tras lo cual volvían a su base principal que era la base naval de Brunswick, (NAS Brunswick), Estados Unidos.

Esta tripulación operaba con el famoso cuatrimotor P-3 Orión, variante B, avión de hélice de largo alcance (tiene una autonomía de 17 hrs. de vuelo- 9000 km de radio de acción) preparado para  la lucha antisubmarina, atiborrado  de toda la tecnología disponible para detectar a los temibles submarinos del telón de acero, por tanto perfecto para este tipo de misiones (http://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-3_Orion).

La tripulación despegó a las 08:36 horas, tras lo cual enfilaron hacia el sureste, para reportar más tarde su paso por el punto “Golf”, al sureste de Azores, volando a FL215, 21.500 pies de altura, unos 6.500 mts. “due regard”, o sea volando bajo las prerrogativas de vuelo militar, bajo su propio control, sin control civil, por lo que no hace falta control de vuelo civil o procedimientos ICAO. Con una velocidad de crucero de 220 nudos, el día sería largo pues la noche anterior la tertulia se había alargado un poco, a la base había llegado el USO SHOW, un espéctaculo nusical montando por el mismo ejército y que hacía un tour por toda Europa, y la cerveza tiene efectos menos que agradables el famoso día después.

Tras tres horas de vuelo, el viaje se interrumpió más que abruptamente en las faldas de la ladera del Valle del Golfo, el avión plenamente configurado para rastreo y caza de submarinos, 2.300 pies, velocidad de 220 nudos y motor extremo derecho apagado, rumbo 120 grados, y así fue como le sorprendió la mole que se imponía ante sus ojos. Y así como fue que una mañana de domingo en El Hierro, se sobresaltó con la explosión de algo que parecía un camión cayendo desde los precipicios. La suerte que no tuvo la tripulación la tuvieron los pasajeros de un turismo a cuyo lado cayeron los restos del desintegrado avión.

Así fue como el mapa de la isla del Hierro apareció esa mañana en las televisiones nacionales, para añadir aún más surrealismo al acontecimiento.

A un pescador de la zona le sorprendió el ruido sordo de una avión que volaba demasiado bajo para la zona, y que se adentraba en la espesa niebla que ese día envolvía la carretera de El Golfo. Brumosa y lluviosa era esa mañana en el Golfo. Al día siguiente aterrizaría un C-130 del ejército del aire estadounidense, proveniente de Rota donde había recogio el equipo que iba a investigar el accidente y que antes había salido de Rammstein (base americana en Alemania) a donde volverían todos, rompiendo así la rutina diaria del aeropuerto de los Cangrejos.

Tal como se ve en un mapa cualquiera, trazando un línea recta entre Azores y el Hierro, se puede ver que esta es de unos 165 grados sur, por lo que, según la hora del impacto, su velocidad y la ruta, el avión realizó un trayecto de 160º al sur, a 220 nudos sin desviarse lo más mínimo de su ruta, para en un momento dado, virar a su izquierda y tomar rumbo 120º, para así encontrase con su destino, un destino en forma de ladera en enorme desnivel.

El porque ese cambio de rumbo, creo que pensarian que habian pasado las Islas Canarias y estaban en la zona de rastreo de submarinos asignada, desde luego por muy poco habría sido así. pues unos 30 km más al sur y habría pasado la isla de largo y habrían visto el Faro Orchilla, antiguo meridiano cero, y ” finis terrae” del siglo XV.

Se dice, se comenta que en los mapas digitalizados de la tripulación no se encontraban las islas mas occidentales de Canarias, hierro, Gomera y la Palma, por lo que pudo haber chocado con cualquiera de ellas, cosa sobre lo cual el gobierno americano nunca se manifestó.

Alrededor de este acontecimiento se suscitó las más variadas anécdotas y algunas hasta divertidas y que rodearon al suceso de más misterio aún.

Bueno de todo esto sólo quedó el recuerdo de ese acontecimiento inaudito por aquellos lares, en pleno auge de la guerra fría y en una recién inaugurada democracia, y bueno algunos techos de gallineros que fueron hecho con partes del fuselaje que quedó desperdigado en un área extensa, eso y el radar delantero, más la estación de vuelo, y algunos aparatejos más , que nunca se encontraron, algunos cuentan que hasta las pistolas de la tripulación desaparecieron, tal cual.

Fotos relacionadas con el relato:

Ruta P-3 Orion Navy

Ruta de impacto del Orión

Hipotética ruta del Orión

Como comentario, indicar que el avión con rumbo sureste desde Lajes tuvo que hacer un pequeño giro hacia su izquierda pensando que ya tendrían que haber sobrepasado las Islas Canarias, pues era justo el sur de Canarias su zona de rastreo. creo que un error de grados pudo haber producido el accidente, pero queda la pregunta de como no pudieron ver la isla por mucha niebla que hubiera en el Valle del Golfo y ciertamente en ciertas épocas del año pueden ser muy cerradas, pudo haber sido un banco de nubes muy bajo, tapara la isla en su totalidad, volando como volaban a la mitad de altura (700 mts.) de lo que es la altura de la isla.

Enlace al informe del accidente en castellano, que su publicó como desclasificado hace poco, el informe hace relación de todos los factores que concurrieron en el accidente y conclusiones.http://tembargena.blogspot.com/2011/06/iforme-efco-del-accidente-p-3-orion-en.html, agradecimientos a Emilio Hernandez, que fue quién puso a disposición estos documentos ya desclasificados, gracias por su buen hacer.

Written by bernatejal

27 junio, 2011 at 12:36

Publicado en aviación, Canarias

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Sony a 330

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Hola, voy a conseguirme un teleobjetivo para la cámara Sony a330, puede que sea una sal 75-300, veremos que tal va, no tengo ni idea de fotografía. pero haciendo un cesto se hacen cientos , también quiero conseguir el disparador automático, para fotografiar por la noche es imprescindible¡, bueno veremos si tenemos suerte.

La camara tiende a ser luminosa, que sifinica esto, pues que suelen salir las fotos un poco sobrexpuestas, pero para sitios de poca luz es perfecta, podrias sacar un foto a un cuarto con muy poca luz que la foto saldra.

Bien, adquirido, desde luego no es de los más caros del mercado, tiene un buen zoom, ya no habrá problemas para encuadrar, con el zoom a tope, la foto habrá que rectificarla un poco con el ajuste automático de algun editor (el editor the windows live mismo, nos puede servir) , pues las fotos salen un poco blanquecinas. pero ya digo, le das a ajustar exposición automática, (o algo así) en el editor  y perfecto.

Sólo falta un buen angular , pero un buen angular son palabras mayores.

Google

Written by bernatejal

14 julio, 2010 at 0:56

Publicado en Canarias

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El famoso servicio AFis

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Para empezar, el Afis, no es un sistema, sino el acrónimo en inglés de Servicio de información e vuelo de aeródromo,esta en relacion también con el SACTA, desarrollado en España, que si es un sistema para la automatización del control del tráfico aéreo, un gestor de datos, que presenta la información a los servicion de tránsito aéreo que lo requieran, nada de inteligencia artificial, ni control de tráfico aéreo autónomo, por lo tanto el Afis, sólo presenta información, en parte suministrada por el Sacta.

El Afis, no está creado para ser utilizado en aeródromos designados como regulares o de alternativa para las operaciones de tránsporte aéreo comercial internacional, que es lo que ahora se pretende cambiar. en estas condiciones un aeródromo puede tener dos personalidades, según el hoarario y la afluencia de tráfico, una ATC y otra AFIS, o sólo una de ellas, si así se determina, la mayor problemática está en las variables y circunstancias que ha de tomarse en cuenta para determinar si un aeropuerto deberá entrar en una categoría o en otra, y como aquí , en España somos muy amigos de la controversía buscar un concepto claro y diáfano para establecer esas bases, se muestra harto complicado.bueno esto es un pequeño apunte de lo que supone el Afis.EL Afis en la Gomera será la novedad este verano.

Written by bernatejal

20 junio, 2010 at 14:04

Publicado en Canarias

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