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Simulador de vuelo

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Flight Simulator X Inercial ruso I-21

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USO DEL SITEMA INERCIAL DE NAVEGACIÓN I-21

El sistema inercial para la navegacíon I-21 se utiliza en la aviación rusa. Muy parecido al sistema inercial Delco-Carousel (CIVA) usado antaño en aviones como 747 (Jumbo).

No es un instrumento o “gauge” que se pueda instalar por separado, o si los es, es complicado encontrarlo e instalar pues está todo en ruso. Este inercial viene en aviones como el ilyushin Il76 MD, el Tupolev 154 B de Proyecto Tupolev. y alguno más seguro.

He hecho unas pruebas, y no parece que halla fallos graves, parece ser que hay problemas con el primer waypoint , el inercial parece que lo ignora. pero hechando una ojeada al incercial INS Civa Carousel para Fsx, casi idéntico pero más complejo, en cuanto que chequeas códigos de errores y cosas asi y es más picajoso a la hora de que funcione y no de errores, puede ser que hay que ingresar para el primer tramo de ruta en la ruta 1-2 la primera coordenada que ingresamos para la “0”, o sea la del aeropuerto. por lo demás funciona bien.  He estado  teniendo problemas al alinear, no puedo pulsar sobre el display sobre el numero 90 para agilizar el proceso ( como el Civa que pulsas en una esquina y reduce bastante el tiempo de alineación y es que en cuánto a funciones e incluso apariencia es casi un calco al Civa Carousel) porque me daba error al alinear. (dos luces rojas arriba en el panel de control remoto PUR). Lo dejé que alineara sin usar el anlineamiento rápido y no dio errores .

INS I-21

Tendremos que hablar de dos paneles: el panel PUR, pequeño panel en la izquierda superior del tablero de navegación.donde esta el encendido y alineamiento mayormente. También le llaman panel de control remoto.

Y el panel UVI, abajo a la derecha del panel. con el display, selectores de modo y teclado numérico.

presntacion

En esta imagen tenemos el panel de control remoto del I-21 (PUR) y el display (UVI) y entrada de datos.

Antes que nada el avión debe estar con su frenos de estacionamiento y apagado.

En el panel de control (PUR) encendemos el inercial, màs bien lo ponemos en calentamiento (warm), si se ilumina ese botón rojo a la izquierda es que todo esta bien. La imagen lo explica todo. Malo es que se iluminen los dos este y el que está al lado normalmente es “fallo al alinear”.

Una vez nos avisa ese botón rojo que todo va bien, lo pasamos a “set up o alineación” (una muesca hacia arriba) de esta manera alineamos incerciales, tranquilos nos dará tiempo de entrar coordenadas actuales y hora actual (aunque hay un limite de tiempo) y nos vamos al display. Ahi en el selector pasamos una muesca hacia arriba de su posicion original, esto es para ingresar lat/long, o sea nuestra posición actual. Esto te lo dice Fsx pulsando Ctrl+Z, te muestra latitud y longitud actual. La que debemos insertar en este momento. Esto es el waypoint cero (desde el parking).y comprobamos el alineamiento del inercial como va, ( que iniciamos anteriormente pasando en el panel de control PUR un muesca hacia arriba). Aquí se comprueba el progreso de la alineación, inicialmente tiene que estar en 90, e ira bajando pulsa sobre el número para acelerar el proceso se pondrá en 10 e ira bajando, (se puede acelerar el proceso de alineamiento pulsando sobre el número en la pantalla del display).

Reseñas

Números de la imagen:

1.- Número del waypoint, en este caso el cero. El waypoint del aparcamiento .

2.- Tecla “Enter” para confirmar las entradas en el teclado.

3.- Lat/Lon Aquí ingresamos nuestra primera posición o waypoint  y que sirve además para alinear el inercial.

4.- Selector Auto/Manual. En “Auto” el inercial gestiona los pasos de los waypoints en el orden que se han ingresado. Manual sería si queremos saltarnos algún waypoint de la ruta, hacer una ruta directa, o ingresar nuevas coordenadas de ruta all llegar a la novena (I-21 solo admite 9 waypoints, por tanto habría que actulizar antes de llegar al 9 o el incercial te mandaría a final de la ruta al waypoint “0” o sea al punto de partida) .

En circulos rojos las teclas N y W , hay que pulsar estas teclas primeramente para ingresar las coordenadas N y W, por que es este caso son Norte y Oeste. Esto es para hacer una pequeña referencia y tener alguna orientación.

Mientras. pasas el selector a T/t, cinco muescas a la derecha e ingresa la hora y los minutos actuales, en este formato hh:mm (fíjate en el reloj del avión si lo tiene o la hora del Fsx). Cada vez que manipules números en el teclado del display tienes que pulsar enter antes de salir.

hora.jpg

Una vez alineado (esto lo sabrás pasando el selector a ик/пг  y viendo si está en 00, pasamos a la siguiente muesca que es para ingresar los waypoints de la ruta, en el orden establecido. Con sus longitudes y latitudes. Para ingresar las lat/long pulsamos primero la tecla N, que corresponde a Latitud y a continuación los grados y minutos, la última cifra de las coordenadas no se escribe, ”enter”, y vamos a la tecla “W” para la longitud, y tecla enter de nuevo. Cambiamos el numero de ruta en la ventanita de la izqda. y seguimos el proceso.

Vamos cambiando el numero de waypoint desde “0” a “1” a “2” y así sucesivamente y también para poder ir ingresando nuevos waypoints, en la ventanita de la izqda.

2 waypoint

Una vez hecho esto solo hay que poner el panel de control PUR el selector en “Navegación” y el de display tambíen la muesca siguiente para que te muestre los datos del waypoint actual.

En esta imagen pase al ingles algunos títulos de los botones para familiarizarse:

INERCIAL INGLES

Estas son: Control, que es apagado, lat/long , coordenadas iniciales, Align, para comprobar el progreso de alineamiento. Entry, entrada de coordenadas de la ruta. Navegación, muestra datos de la ruta actual, el rumbo hacia el próximo waypoint (aunque en el vuelo de prueba no coincidían, había como unos 20 grados de diferencia. Distance, distancia actual, y distancia al waypoint. Wind/Ground speed, viento y velocidad sobre el terreno (aunque esto parece que no está muy claro pues en el tutorial en el que me baso le pusieron un signo de interrogación, yo tampoco llegé a una conclusión). Time,es una estimación de tiempo de llegada. hay otra cifra que tampoco se que era. y destaque en rojo las teclas norte y sur para despues ingresar las coordenadas, y por supuesto la teclas enter para confirmar cada entrada.

Debajo del cero hay una tecla en verde es para cambiar los números de los waypoints, que quieres cambiar el orden, estás en el segmento de ruta (o leg) 2-3, y quieres ir a la 3-4 pues pones el selector a manual pulsas esta tecla verde y entras los numero en el teclado del I-21 y enter.

El selector de arriba junto al teclado es para poner el inercial en Auto/Manual, en auto se va siguiendo la ruta automáticamente. en manual eres tu el que tienes que ir cambiando los rumbos.

 

 

Written by bernatejal

23 julio, 2017 at 13:35

Publicado en Canarias

Antonov An24 RV para Fsx

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presenta an 24 redu

Tutorial creado por TejalSoft

 

Presentamos este addon para Fsx,  lanzado hace poco. En principio aclarar que esta publicación es solo para clarificar un poco y crear una especie de minitutorial sobre el tema, ya que con estos aviones rusos siempre es complicado conseguir alguna información.

Un poco de historia: este addon fue creado para X-Plane por un tal Felis, después lanzado gratis (freeware) y ahora reconvertido para Fsx. Por lo tanto tiene ese look de avión de pago. Peroo… con inconvenientes, esta casi en fase de Beta, es decir que se va parcheando conforme el tiempo. Eso lo he podido comprobar . La primera copia que conseguí fallaba el piloto automatico los Vor eran inexistentes, asi como unos cuantos bugs más y siendo al avión ruso pues aquello era un caos. Encontré una rectificación para el piloto automático en la página rusa (estos normalmente están an AvsimRus), pues por casualidad. asi como por casualidad vi que había otra nueva versión mejorada, pero en fase beta. Es por lo que me anime a publicar una especie de minitutorial para clarificar un poco este embrollo. Un poco como con el Il 76 Md que había copias de todo tipo que funcionan y no funcionan,  y muy poca información

Si consigues esta actualización en la pagina rusa “An24 RV for Fsx” la descarga es de unos 294 megas. es por lo que podrás diferenciarlos pues las anterior era uno 240. Esto es por lo que descargue el avión y era otra versión. Viendo que ciertamente se han mejorado unas cuentas cosas pues seguí con este addon con mas atención. Se arregló  el piloto automatico por supuesto.Ahora hay señalización Vor pero no funcionan del todo, no pudes interceptar radiales ni nada de eso. Se mejoro el configurador (donde pones calzos. Gpu. etc. ) y cosillas en el virtual cockpit como botones que no funcionaban o no correspondían, y tiene modelada la cabina de pasajeros. y dos modelos uno con El Gps Kln90B sobre la parte frontal de la cabina y otro que no. si no vas a navegar con el Gps pues es interesante usar este pues este avión es más bien para navegar como antaño. Ajustando rumbos viendo los radiales del Vor a seguir. y volviendo a ajustar el curso o rumbo. El Gps Kln90 se usa solo como referencia y ayuda pues no se puede conectar al piloto automatico. Es un gps que se usaba mucho en la era post soviética. incluso aviones como el Tupolev 154, lo llevaban.

Como ya dije es un avión muy bien hecho, pero el paso al Fsx lo escoñetó un poco. Aún asi. es aceptable pues tiene su sistema de arranque bastante completo. un punto bueno es que lo puedes poner en estado de aranque en frio o cold and dark solo clikeando sobre la tapa de la caja de arranque del motor. El configurador donde verás como conectar Gpu (veras un camión ) los calzos y las cintas de bloqueo, asi como las tapas para las tomas del motor. Más ventajas: cantidad de repaints o texturas. si bien aún hay pocas para Fsx, consiguiendo las de XPlane servirán igualmente solo hay que pasarlas a .Dds que es el formato para Fsx. Herramientas como DxtBmp, las pasa solo hay que virarlas hacia arriba, invertirlas (Flip) y guardarlas como Dxt1, 3, 5, según el caso, si tienen canales alpha pue se recomienda de Dxt3 para arriba.

Cuando pueda haré un minitoturial para el arranque. el checklist etc, pues vedaderamente es un poco confuso ya que el idioma ruso no ayuda, Se podrá conseguir algo de información con el tutorial del Avión Samdim an 24 que era para Fs2004 y que es de los pocos tutoriales en ingles sobre el tema. pocos si no el único, que narices.

Tembien te puedes descargar el avión para XPlane en la pagina de ellos, te registras y lo descargas, de esa manera puedes tener su tutorial en inglés, ya que son prácticamente lo mismo pero con muchísimas menos funciones en Fsx,  y algunos repaints eso si después de pasar las textures al formato .Dds.

Un minitutorial y algunos trucos que he ido viendo en este avión. Para empezar una vista general y hacerse un idea.(Hago notar que si las texturas del cockpit no coinciden el hecho de que esté en ingles es que conseguí unas. más adelante aconsejo descargar la versión X-Plane, en su carpetas hay una llamada english patch, y vienen con este idioma, aparte de conseguir el tutorial).

cabina cockpit

1- Gps (más concretamente Gps Kln90B / 2- RadioAltimetro / 3- Radar Grozna / 4- Indicadores del APU / 5- Bombas de combustible / 6- Conmutador tanques de combustible (totales al centro parciales a la derecha) / 7- Piloto Automatico (a la derecha de este esta los Flaps, a la izquieda Tren de aterrizaje , animaciones no simuladas en Fsx) / 8- conmutadores de energía para los giróscopos / 9- Gik compás giroscópico, (ves las indicaciones de los  Vor1 y Vor2).

 

panel frontal

1- Interruptor Radio Altímetro en metros.

2- Interruptor RadioAltimetro en pies, UVID-15FK. (ese que esta sobre el Glareshield del panel frontal del piloto).El otro RadioAltimetro es en metros.

3- Alinea el horizonte artificial (el standby) o de respaldo. También indico con un 3, en las luces de aviso de fallas, ese aviso rojo, y es que el horizonte artificial tiene que estar alineado para que se apague.

4- Enciende las luces de navegación.

También indico lo de la palanca de bloqueo de la palanca de gases. no esta simulado pero es bueno saberlo. Y las llaves de combustible no hay que olvidarse de abrirlas en el arranque en frio (cold and dark).

PANEL ELECTRICO (Shift+3)

Ahí tienes los generadores, invertidores y selectores de fuente de energía. Mas una retahíla de indicadores con sus selectores. Cuando cargas el avión en Fsx normalmente viene con los generadores de la parte superior desconectados hay que conectarlos. La diferencia de estos generadores esta en que unos son DC y los de arriba son AC. Generador STG-16 DC 27 Volts. y el de alterna es GO-16 de 115 Volts.

Penel electrico

 

 

 

Como explico en la imagen, a la derecha de los generadores de la parte baja del panel está el  selector de fuentes de alimentación: hacia abajo, tierra. hacia arriba baterías y APu. Puede haber cierta confusión en la cabina virtual. pues aparece un tercer interruptor a la derecha de los generadores. Este no esta simulado. pero en algún video parece ser que funciona como enganche al APU. Me voy a enrollar un poco, estos dos interruptores (1-2), al lado de los generadores STG16 como dijimos es para seleccionar desde donde al avión tiene alimentación eléctrica. También para seleccionar desde donde arrancar el avión (1). Puedes arrancar el avión sólo con el GPU (tierra) desplazando el primer interruptor (1) hacia abajo, hacia arriba sería para arrancarlo desde el APU, y es lo que he descubierto recientemente. Hay días que tienes prisas y conectas a tierra y ya está. Es más, el tutorial de XPlane  dice que si no vas a usar empuje extra para el despegue el paso del arranque del APU se puede saltar y es que como explico más adelante el APU es en realidad una miniturbina, la RU-19. El interruptor 2 es GPU también pero solo toma de corriente, hacia abajo. Y batería o APU hacia arriba. Por tanto no confundir desde donde arrancarlo y que fuente de energía disponer. Que puede ser APU, APU y batería. Solo batería. tierra. etc.

selct fuentes redu

En la imagen una ampliación del susodicho, selectores generales de arranque y alimentación y el de la derecha otro selector con selecciones a batería, generador, Bus izqdo./dcho, . Gs24 que es el generador del APU que comente que se conecta automáticamente nada mas encender el APU ya que no está simulado. Conexión a batería (Bati1,Bat2). Gr1 y 2 que sospecho sea tierra, no muy seguro,  etc.

Como comentaba, sospechaba de un tercer interruptor al lado de los generadores STG16, en algún video vi como lo operaban. y sospechaba que fuese el enganche al APU, efectivamente es asi pero no está simulado en esta versión lo que han hecho es engancharlo automáticamente me refiero a que una vez arrancado el APU ya tendrás energía desde este, sin manipular interruptores, menos trabajo.

También puedes aislar los acumuladores o baterías arrancado solo con tierra o APU sin el bus de la batería.

PANEL DE COMBUSTIBLE. SISTEMA GIK DE ALINEAMIENTO GIROSCOPOS. TUBOS PITOT. SISTEMA DE ICENDIO DE MOTORES

Panel CombustiblePara encender el APU solo las bombas de la derecha. Las palancas de color rojo son actuadores para abrir o cerrar combustible. Puede apagar los motores con estos ¡ aparte de la llaves de combustible del pedestal.

ARRANQUE DE LOS MOTORES (START UP)

Pues te digo ya como encender los motores. conectas a tierra (GPU) , abres el configurador (shif+6) y tienes que ver el camión conectado. y quitadas las tapas de los motores si no lo están ya. bajas el interrutor del panel superior del selector de alimentación hacia tierra, (ground power). esas palancas que están junto a los generadores.

Camión GPU

Avión con calzos y tapas del motor

(No busquen esta vista en el avión, no viene default, es algo que me agencie de otro)

Tanto con el GPU como con el APU si te interesa tener indicadores de control e hidráulico debes activar los invertidores PT-1000, y PO-750, que dan 36 voltios y 115 voltios respectivamente de corriente alterna.

Bombas derechas encendidas (solo para el APU) son tres interruptores a la derecha con sus indicadores luminosos, dos son bombas propiamente y la exterior llave de paso o cierre. Vas a la caja de encendido de los motores, la parte inferior es para el Apu ( Hablaremos de APU constantemente pero en realidad es el RU-19, una miniturbina que sirve tanto como APU como ayuda al despegue del avión en situaciones anormales). Sube la tapa roja y activas interruptor, la palanca a la izquierda del todo junto al pulsador de arranque, hacia “Start”, levantas la tapa del pulsador a la izquierda del todo y pulsas. Antes de todo esto tendrás que haber activado el “fire Valve” una luz verde dirá que está funcionando. un sonido te indicará que al apu esta arrancando y los indicadores del panel frontal también. una vez encendido. Activas los inversores (PT-1000 y el 750) palancas hacia arriba. La palanca de selector de fuente de alimentación del avión hacia arriba (ahí se quedárán para el resto del viaje). Y ya se procede a arrancar los motores. Bombas de combustible todas activadas, llave de combustibles del pedestal abiertas. Pitch stop de hélice en Off.

vamos a la caja del arranque.

2017-7-21_10-27-45-717

Aquí vemos la parte inferior que corresponde al APU o RU19, y la parte superior a los conmutadores de arranque de los motores.

Interruptores 1 y 2 , control del EGT del motor (engine gas temperature) y limitador de temperatura respectivamente (si no activas esta chorradita no arranca). 3- Interruptor de arranque en “Start”, 4- selecciona del motor izquierdo (left) palanca hacia arriba. 5- interruptor en “ground” palanca hacia abajo. Todos estos interruptores deberán ser activados. (El avión está en “cold and dark” or lo que se supone que están todos apagados) 6- botón de arranque. pulsar unos tres segundos el indicador luminoso color blanco debería encenderse.

El siguiente motor lo mismo, palanca selectora de motor hacia abajo para seleccionar motor derecho. Los botones 1 y 2 están mal secuenciados en la imagen. pues para el motor izquierdo deberían ser los de la parte izquierda que son iguales. y estos dos (1 y 2 ) serían para el motor derecho, pero no voy a estar editando otra vez a estas alturas. ya que el avión esta ya casi para despegar.

Si el avión no ha arrancado a estas alturas hay que comprobar que las llaves de combustible estén abiertas, Cabina vista ampliay que las hélices están desbloqueadas y no están en bandera (feathered). En la imagen se muestran estos mecanismos. El de la izquierda con tapa (o guarda) roja es el combustible ya a la izquierda esta el “Pitch Stop” propeller. esta tiene que estar en “off”. este mecanismo se usa también al aterrizar hay que activarlo poniendo el interruptor en off esto libera o desbloquea las hélices que actuan como la reversa en otros turbohélices. más o menos es lo que entendí. oirás como el motor cambian de régimen incluso. Este “Pitch stop” solo se activa en la pista al despegar y durante todo el vuelo. En off nada más aterrizar y el resto de operaciones como carreteo por pista (taxi) hasta el aparcamiento.

Sigamos , una vez comprobado todo esto el arranque es casi seguro, digo casi porque siempre puede haber algo que se quedo sin comprobar.

Una vez arrancado se comprueba generadores conectados, se van conectando al ir encendiendo los motores: motor 1, interruptor generador Stg16 DC izqdo. arriba y generador Go16 AC izqdo. arriba y así con el dcho. también. y se despide uno del camión del Gpu. y Apagas El APU. es un botón que está a la derecha del todo en la consola de encendido, no hay perdida. Queda activar los aparatejos , a saber:

Radio Altímetro métrico. Radio altímetro en pies. alinear horizonte artificial, tubos pitot, luces de navegación si no lo están ya, energía para los giróscopos, activar sistema antiincedios motores. medidor de combustible. y alinear giróscopos si vas a navegar con orientación magnética.

PILOTO AUTOMATICO

Es algo básico pero que tiene suficientes mandos para una navegación comfortable, aunque no se puede  conectar al Gps Kln90 para navegación automática, Gps sólo para referencia y consulta, pero bueno también es la gracia del avión.

piloto automatico

 

1.- Encendido del AP  /2.- Activación del AP y reseteo de los modos de AP.  /3.- Aviso luminoso de que está activado.  /4.- cambio del Pitch del avión, cabeceo, para descensos y ascensos.  /  6.- Botón para activar el estabilizador, el avión mantendrá la altura.                 / 7.- Modos Gik, GPK y neutral. Neutral para mover el mando giratorio que está en el centro para tumbar el avión hacia la izquiera y derecha, el alabeo.( nº5). Dos que  no señale que están a la altura del botón de reseteo de modo, son automatismos para el pitch y alabeo, el AP controla pitch y alabeo. Se encederá un aviso luminoso amarillo a la izquierda del todo (en al panel frontal o Glareshield) si no están conectados.

Modo Gik hacia abajo del todo es para insertar un rumbo o heading con el Rmi, ese chisme con  la forma de un avión y que es giratorio, ahí pones los rumbos. Aquí la cosas es un poco desconcertante pues el indicador de rumbo no indica. como los nuestros, los rumbos en la marca central sino que va girando , tienes que girar tu el mando para indicar hacia donde va. pero no tienes por que hacer coincidir la flecha del avión por así decirlo, sino la numeración con la marca central que esta en el centro. me estoy dando cuenta que es muy difícil explicarlo, si pillan algún video lo cogen enseguida. Pero es indispensable para mantener un ruta con comodidad.

Lo que no me queda claro es el modo Gmk palanca arriba del todo. Y es que lo de la navegación rusa todavía está por ver.

TRUCOS Y CONSEJOS

Velocidades y operación: A los 190 Km/h empieza a despegar tendras Vr ya a los 200 Km/h,  atrasa la palanca de gases  a 65  según el TPI (thrust position indicator) Indicador de posición de los gases. Retira flaps antes de llegar a los 300 km/h . En crucero retrasa la palanca de gases a 52 según el TPI.  En aproximación la velocidad sería de unos 200-220 km/h, 200 en final con velocidad vertical de unos 2-4 m/s, para tocar pista a unos 180-190 km/h IAS.

Tienes que tener los frenos de estacionamiento (parking brake) activados para tener GPU. aunque esto lo sabe todo el mundo.

Te sonará la alarma al despegue si no tienes los flaps a 30. Muy práctico este aviso sonoro, también te avisa velocidad excesiva con tren abajo o lo contrario poca velocidad y tren arriba.

Cuidado con el configurador de asistencia en tierra, ese que pone los calzos, tapas de motor y conecta el Ground Power Si vas a despegar tienes que cerrarlo con la flecha roja que hace aparecer el camión y no con la “x”, pues si no vas a despegar con el avión a cuestas.

Al aterrizar para activar el Pitch Stop off, y conseguir fuerza de reversa basta con pisar el freno una vez nada mas tocar pista, no frenaras más hasta no llegar a los 100 kms hora para no deteriorar los frenos. El Pitch Stop o bloqueo de hélices se mantendrá en Off durante toda la operación de salida de parking y posicionamiento en pista, se activa en cuanto vayamos a despegar y durante todo el vuelo.

En los videos y tutoriales dicen que la palanca selectora de motor para arrancarlo hay que dejarla al medio una vez arrancado los motores, (normal), esto no se puede en la cabina virtual pero si en la representación del panel 2d (Shif+7) creo.

Hay una tercera palanca a la derecha de los  de los motores. es para el RU-19. Esta debería estar un poco adelantada a la hora de arrancarlo, pero son cosas que no están simuladas.

Algo que viene a ser muy práctico es un pequeño addon que te muestra altura, velocidad y sobre todo el rumbo. Vi que en este avión había que estar comprobando continuamente el rumbo y la numeración del Fsx en la cinta de información (shift+Z) son diminutas y si hay poco contraste no te digo. busqué algo que ayudara a leer mejor estos datos y bingo. …InfoGauge un pequeño gran addon.

 

 

 

 

 

 

 

Written by bernatejal

21 julio, 2017 at 9:22

Publicado en Canarias

TejalSoft

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Tejalsoft es un equipo que tiene como objetivo la creación de Escenarios para el simulador de vuelo Flight Simulator X, empresa modesta pues se tratará de escenarios “freeware” o lo que es lo mismo sin ningún coste para el usuario de Fsx, esta actividad comprende la creación de aeropuertos tanto nacionales como internacionales, creación de tráfico aereo, de carretera e incluso mar’itimo, y  la elaboración del terreno, tanto las mallas como las texturas del terreno, y algun apartado más pues Flight Simulator abarca muchos campos. En sus inicios se ocupará de pequeños aeropuertos pero siempre con el objetivo de que sean lo mas detallado posible siempre y cuando sea posible, siempre hay que contar con la ejecución del programa y que el escenario no sea una carga muy pesada para los equipos. con esta intención es que desarrollamos para Fsx.
Este es el más reciente proyecto en el cual estamos trabajando actualmente, esperando poder completarlo proximamente, https://tejales.wordpress.com/2013/01/28/aeropuerto-de-el-hierro-gchi-para-fsx-nuevo-proyecto-fsx-airport-el-hierro-new-proyect-for-fsx-sceneries-tejalsoft/

Written by bernatejal

30 enero, 2013 at 19:06

Aeropuerto de El Hierro (GCHI) para FSX Nuevo proyecto / Fsx airport El Hierro new proyect for Fsx sceneries. Tejalsoft

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Isla de El Hierro / Hierro Island Isla de El Hierro / Hierro Island[/caption] HIERRO AIRPORT FOR FLIGHT SIMULATOR X ENGLISH VERSION https://tejales.wordpress.com/2013/01/28/el-hierro-airport-for-flight-simulator-x-new-proyect/ fsx 2013-01-28 20-24-26-502012-8-24_2-36-24-442Aeropuerto de El HierroFaro del meridian cero2012-12-1_18-33-7-109

Feliz Navidad y Happy Christmas

Happy Christmas 2013

tejal_nuevo logo3

TejalSoft presenta su nuevo proyecto para el simulador FSX, el aeropuerto de El Hierro. la isla más occidental de las Islas Canarias, el trabajo esta bien adelantado, pero falta por pulir el autogeno para la vegetación y los edificios. ESte constará de aeropuerto con todas sus instalaciones y pista inclinada, esto significa que la pista será como es en realidad con una pendiente en su tramo final de un 2 por ciento, lo que hace que se ajuste mejor al terreno (mesh Lod 13), y algunos pueblos de esta isla, asi como el Faro Orchilla y la ermita de los Reyes muy representativa para esta isla, y algunas instalaciones mas como el Hospital nuestra señora de los Reyes. Tambien el puerto del Hierro y del pueblo de pesacadores de la Restinga, estarán representados. y algunas cosilla más que se puedan ir agragando conforme avance el proyecto. El proyecto se ha realizado conforme a el fotorreal y el nuevo mesh (malla) desarrollado por los colaboradores de la web AirHispania, un agradecimiento a esta gente por sus grandes escenarios fotoreales. por lo que es conveniente si no indispensable descargar e instalar estos Addons.

Aeropuerto de El Hiero GCHI

Aeropuerto de El Hierro GCHI

Quiero representar la vegetación de una manera mas realista, y representar los edificion mas representativos. iglesia

Ermita Virgen de los Reyes

Ermita Virgen de los Reyes

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Faro del meridiano cero

Faro del meridiano cero

Hotel Las Puntas

Hotel Las Puntas

El Hospital Nuestra Señora de los Reyes. tiene su propio helipuerto, una plataforma a la derecha de los aparcamientos. Hospital1 Tamaduste

Pto de la Estaca

Pto de la Estaca

Written by bernatejal

28 enero, 2013 at 17:36

EL ACCIDENTE DEL AVION AMERICANO

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P-3 Orion despegando desde Lajes (Azores)

Tras una pequeña reunión donde se discutiría el “briefing”, los detalles de la misión y su alcance, algo rutinario para las escuadrillas basadas en Lajes, Azores, donde se encontraba la VP-11 (escuadrón de reconocimiento de la marina) más concretamente la VP-11, CAC-6. o sea escuadrón de reconocimiento 11, tripulación de combate número 6, la tripulación despegaría para hacer su patrulla rutinaria, esta comprendía un área de 230 por 230 millas náuticas (mn) al noroeste de la isla de El Hierro, la cual era el límite de la patrulla desde la cual comenzaría a volver. era una patrulla de reconocimiento de superficie en EMCON, o sea con radio y radar apagados hasta que no se llegue a la zona de rastreo, misión de hasta 9 horas de patrulla. Estas tripulaciones estaban desplegadas unos  seis meses al año entre la base de Lajes, Azores y la base de Rota, España, tras lo cual volvían a su base principal que era la base naval de Brunswick, (NAS Brunswick), Estados Unidos.

Esta tripulación operaba con el famoso cuatrimotor P-3 Orión, variante B, avión de hélice de largo alcance (tiene una autonomía de 17 hrs. de vuelo- 9000 km de radio de acción) preparado para  la lucha antisubmarina, atiborrado  de toda la tecnología disponible para detectar a los temibles submarinos del telón de acero, por tanto perfecto para este tipo de misiones (http://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-3_Orion).

La tripulación despegó a las 08:36 horas, tras lo cual enfilaron hacia el sureste, para reportar más tarde su paso por el punto “Golf”, al sureste de Azores, volando a FL215, 21.500 pies de altura, unos 6.500 mts. “due regard”, o sea volando bajo las prerrogativas de vuelo militar, bajo su propio control, sin control civil, por lo que no hace falta control de vuelo civil o procedimientos ICAO. Con una velocidad de crucero de 220 nudos, el día sería largo pues la noche anterior la tertulia se había alargado un poco, a la base había llegado el USO SHOW, un espéctaculo nusical montando por el mismo ejército y que hacía un tour por toda Europa, y la cerveza tiene efectos menos que agradables el famoso día después.

Tras tres horas de vuelo, el viaje se interrumpió más que abruptamente en las faldas de la ladera del Valle del Golfo, el avión plenamente configurado para rastreo y caza de submarinos, 2.300 pies, velocidad de 220 nudos y motor extremo derecho apagado, rumbo 120 grados, y así fue como le sorprendió la mole que se imponía ante sus ojos. Y así como fue que una mañana de domingo en El Hierro, se sobresaltó con la explosión de algo que parecía un camión cayendo desde los precipicios. La suerte que no tuvo la tripulación la tuvieron los pasajeros de un turismo a cuyo lado cayeron los restos del desintegrado avión.

Así fue como el mapa de la isla del Hierro apareció esa mañana en las televisiones nacionales, para añadir aún más surrealismo al acontecimiento.

A un pescador de la zona le sorprendió el ruido sordo de una avión que volaba demasiado bajo para la zona, y que se adentraba en la espesa niebla que ese día envolvía la carretera de El Golfo. Brumosa y lluviosa era esa mañana en el Golfo. Al día siguiente aterrizaría un C-130 del ejército del aire estadounidense, proveniente de Rota donde había recogio el equipo que iba a investigar el accidente y que antes había salido de Rammstein (base americana en Alemania) a donde volverían todos, rompiendo así la rutina diaria del aeropuerto de los Cangrejos.

Tal como se ve en un mapa cualquiera, trazando un línea recta entre Azores y el Hierro, se puede ver que esta es de unos 165 grados sur, por lo que, según la hora del impacto, su velocidad y la ruta, el avión realizó un trayecto de 160º al sur, a 220 nudos sin desviarse lo más mínimo de su ruta, para en un momento dado, virar a su izquierda y tomar rumbo 120º, para así encontrase con su destino, un destino en forma de ladera en enorme desnivel.

El porque ese cambio de rumbo, creo que pensarian que habian pasado las Islas Canarias y estaban en la zona de rastreo de submarinos asignada, desde luego por muy poco habría sido así. pues unos 30 km más al sur y habría pasado la isla de largo y habrían visto el Faro Orchilla, antiguo meridiano cero, y ” finis terrae” del siglo XV.

Se dice, se comenta que en los mapas digitalizados de la tripulación no se encontraban las islas mas occidentales de Canarias, hierro, Gomera y la Palma, por lo que pudo haber chocado con cualquiera de ellas, cosa sobre lo cual el gobierno americano nunca se manifestó.

Alrededor de este acontecimiento se suscitó las más variadas anécdotas y algunas hasta divertidas y que rodearon al suceso de más misterio aún.

Bueno de todo esto sólo quedó el recuerdo de ese acontecimiento inaudito por aquellos lares, en pleno auge de la guerra fría y en una recién inaugurada democracia, y bueno algunos techos de gallineros que fueron hecho con partes del fuselaje que quedó desperdigado en un área extensa, eso y el radar delantero, más la estación de vuelo, y algunos aparatejos más , que nunca se encontraron, algunos cuentan que hasta las pistolas de la tripulación desaparecieron, tal cual.

Fotos relacionadas con el relato:

Ruta P-3 Orion Navy

Ruta de impacto del Orión

Hipotética ruta del Orión

Como comentario, indicar que el avión con rumbo sureste desde Lajes tuvo que hacer un pequeño giro hacia su izquierda pensando que ya tendrían que haber sobrepasado las Islas Canarias, pues era justo el sur de Canarias su zona de rastreo. creo que un error de grados pudo haber producido el accidente, pero queda la pregunta de como no pudieron ver la isla por mucha niebla que hubiera en el Valle del Golfo y ciertamente en ciertas épocas del año pueden ser muy cerradas, pudo haber sido un banco de nubes muy bajo, tapara la isla en su totalidad, volando como volaban a la mitad de altura (700 mts.) de lo que es la altura de la isla.

Enlace al informe del accidente en castellano, que su publicó como desclasificado hace poco, el informe hace relación de todos los factores que concurrieron en el accidente y conclusiones.http://tembargena.blogspot.com/2011/06/iforme-efco-del-accidente-p-3-orion-en.html, agradecimientos a Emilio Hernandez, que fue quién puso a disposición estos documentos ya desclasificados, gracias por su buen hacer.

Written by bernatejal

27 junio, 2011 at 12:36

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Sony a 330

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Hola, voy a conseguirme un teleobjetivo para la cámara Sony a330, puede que sea una sal 75-300, veremos que tal va, no tengo ni idea de fotografía. pero haciendo un cesto se hacen cientos , también quiero conseguir el disparador automático, para fotografiar por la noche es imprescindible¡, bueno veremos si tenemos suerte.

La camara tiende a ser luminosa, que sifinica esto, pues que suelen salir las fotos un poco sobrexpuestas, pero para sitios de poca luz es perfecta, podrias sacar un foto a un cuarto con muy poca luz que la foto saldra.

Bien, adquirido, desde luego no es de los más caros del mercado, tiene un buen zoom, ya no habrá problemas para encuadrar, con el zoom a tope, la foto habrá que rectificarla un poco con el ajuste automático de algun editor (el editor the windows live mismo, nos puede servir) , pues las fotos salen un poco blanquecinas. pero ya digo, le das a ajustar exposición automática, (o algo así) en el editor  y perfecto.

Sólo falta un buen angular , pero un buen angular son palabras mayores.

Google

Written by bernatejal

14 julio, 2010 at 0:56

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El famoso servicio AFis

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Para empezar, el Afis, no es un sistema, sino el acrónimo en inglés de Servicio de información e vuelo de aeródromo,esta en relacion también con el SACTA, desarrollado en España, que si es un sistema para la automatización del control del tráfico aéreo, un gestor de datos, que presenta la información a los servicion de tránsito aéreo que lo requieran, nada de inteligencia artificial, ni control de tráfico aéreo autónomo, por lo tanto el Afis, sólo presenta información, en parte suministrada por el Sacta.

El Afis, no está creado para ser utilizado en aeródromos designados como regulares o de alternativa para las operaciones de tránsporte aéreo comercial internacional, que es lo que ahora se pretende cambiar. en estas condiciones un aeródromo puede tener dos personalidades, según el hoarario y la afluencia de tráfico, una ATC y otra AFIS, o sólo una de ellas, si así se determina, la mayor problemática está en las variables y circunstancias que ha de tomarse en cuenta para determinar si un aeropuerto deberá entrar en una categoría o en otra, y como aquí , en España somos muy amigos de la controversía buscar un concepto claro y diáfano para establecer esas bases, se muestra harto complicado.bueno esto es un pequeño apunte de lo que supone el Afis.EL Afis en la Gomera será la novedad este verano.

Written by bernatejal

20 junio, 2010 at 14:04

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