FA-18 FSX ACCELERATION Tutorial para Fsx

FA -18 FSX – ACCELERATION .

Este tutorial está hecho para el FA-18 (default) que viene con el FSX Acceleration, mucho está traducido de otros tutoriales y otras cosas son de propia cosecha, muchas partes al ser traducciones, los conceptos tal vez no estén muy claros, a mi mismo me confunde un poco y hay muchos conceptos que tampoco los tengo muy claros (sinceridad ante todo), así que no te cebes mucho sobre el tutorial, solo tener claro que al final, podrás sintonizar frecuencias Vor y Tacan, hacer un plan de vuelo y seguirlo, y conocer las funcionalidades básicas del avión, unas de las cosas que me llevo a hacer el tutorial es que me sorprendió gratamente este avión, pues es más completo de lo que parece.

Por favor, no pienses que el avión es demasiado complicado, si mi mala exposición, te lleva a pensarlo, este avión un vez que le cojas el «tranquillo», verás que es sencillo y agradable de volar, es bastante equilibrado este avión, en equilibrio entre calidad gráfica, y complejidad de simulación.

Al final del artículo hay una enlace para descarga del tutorial, supongo que se podrá ver mejor las fotos, pues en el blog pierden algo de resolución.

EXPLICACIONES SOBRE RADIO Y PILOTO AUTOMATICO.

El panel de control frontal (up front control panel, UFC), podría ser un poco más complicado de entender ya que difiere un poco bastante del de un avión civil. Es el que está justo delante nuestro debajo del Hud.

COM Mode

Lo primero de lo que hay que darse cuenta es que el UFC tiene dos «niveles» de operación. El nivel «inicial», es el modo COM, y es el modo de operación en el que está por defecto (default) cuando se carga el avión en el simulador, sabrás que está en el modo COM porque podrás leer en las ventanas esto:

        GRCV

        SQCH

        CPHR

        AM

        MENU

Este modo está simplificado comparado con el de el avión real, ya que obviamente no tenemos la capacidad de «encriptar» las comunicaciones ATC (air traffic control) en el Fsx…por tanto las opciones acerca de Cypher o la banda de frecuencia «actuará» como una real, pero no tendrá ningún impacto en la operación.

Los controles más importantes en las radios COM son los dos selectores de canal, bajo la ventana uno y dos, estos controlaran COM1 y COM2 respectivamente. Aquí tenemos otra diferencia con el mundo real y Fsx, en el real, estos selectores pueden ser rotados o se pueden tirar de ellos. Rotando los controles seleccionaremos desde una memoria pre sintonizada de 1 a 20 canales COM, esto es en la primera posición, que es en modo automático, mientras que tirando del control iremos a «Modo Manual» mostrando una «M» en su ventana, y la actual frecuencia COM en la pantalla del UFC (panel de control frontal), por ejemplo las frecuencias del Atc.

Ahora, la radio COM está lista para aceptar entradas desde el teclado (en modo M-manual). En los números de las frecuencias puedes ahorrarte los puntos es decir puedes entrar las frecuencias como un cifra entera p.ej.: dial 128.375 = 128375 + enter en el teclado,128.00 = 128 + ent.

Entradas (inputs) equivocadas, serán señalizadas con un mensaje parpadeante de «error», las borrará con la tecla Clr. Ahora vamos con los otros «Modos», empezando con el piloto automático A/P. Es importante saber que aparte del Modo COM «inicial», los demás son como sub-menús del modo COM principal. Tu accedes a un «modo» presionando el botón respectivo, y sales de ese modo presionando de nuevo el mismo botón, volviendo así al modo COM «inicial».

En la foto de la derecha, en la ventana de frecuencias la indicación ON significa que hay señal, no que esté encendido, así mismo si no hubiera señal indicará OF.

Modo A/P – Piloto Automático

Presionando el botón A/P entrarás en el modo piloto automático, el panel se mostrará así:

        ATTH (attitude hold mode, mantener actitiud de vuelo)

        HSEL ( heading selected, dirección)

        BALT (barometric altitud mode altitud barométrica, mantener altitud por el barómetro)

        RALT (radar altitud mode, altitud de radio altímetro)…no está implementado

        CPL ( coupled mode, emparejar, enganchar, el modo elegido, atención ¡, importante )

Es importante darse cuenta que al contrario de cualquier A/P civil, el del FA-18 ha sido diseñado para la rapidez de operación, no para la seguridad o confort de los pasajeros. Esto quiere decir, que no hay «preselección» de modos:

Cuando uno de los modos del piloto automático es seleccionado, inmediatamente enganchará, y activará el piloto automático si no está ya en On.

para ver mejor los «modos» del piloto automático, sugiero poner la pantalla del MFD izquierda (multi-function display) en la página ACL, así podrá ver todos los «anunciadores» (annunciators) del piloto automático, y la pantalla MFD derecha en modo HSI (si no está ya visible por defecto). Para hacer esto , presiona «Menú», y entonces «HSI».

Bueno, en la pantalla anterior, en el UFC (Up Front Control Panel) en modo de piloto automático, nos salían los modos: ATTH,HSEL, BALT, RALT, CPL, pues son los comandos para una navegación básica, como mantener la dirección de vuelo, el «heading», la altura en la que uno se encuentra (BALT), seguir un Vor, esto es importante porque es la causa por la que emprendí este tutorial, pues no había manera de averiguar cómo se podía seguir un Vor, esto es:

en modo TCAN, entras la frecuencia del Vor a seguir, y pincharas CPL (coupled), tiene que aparecer en pantalla el comando CPL TCN, te indica que es una Tacan lo que vas a seguir, y que es la manera de activar ese modo, seguirá inmediatamente al Vor sin necesidad de pulsar el botón del piloto automático, previamente tendrías que tener ya activado el modo Tacan en el HSI , y pulsado la opción CSL, que está en la parte superior del DDI, para poder ver la aguja Vor, y centrarla en la pantalla, con la ruedecilla del selector de curso.

Aquí me voy a enrollar un poco, pues pasa algo curioso, y es que sintonizaras la frecuencia de una Vor civil, mediante el teclado pero no aparecerá tales números en la pantalla, aparecerán otros y con la denominación de Tcn, que son frecuencias militares, sin embargo sabrás que estas en ese Vor porque si aparecerá su código en el Hud por ejemplo. es algo que no sé porque pero es así , pero lo bueno es que funciona, y podrás seguir cualquier Vor civil, eso sí siempre atento de saber su código, a saber , por ejemplo, frecuencia Vor de Morón,115.50, código MRN, para comprobar que estás en el Vor. Pinchando en la caja Data, en la pantalla HSI, podrás ver los datos de ese Vor con todo lujo de detalles.

*NOTA: Al piloto automático también se le puede llamar AFCS (automatic flight control system) o sea, sistema de control automático de vuelo, pero con lo de piloto automático nos entendemos, no sabía dónde ponerlo pero tenía que ponerlo.

Observa en la foto que cuando está seleccionada una opción le preceden dos puntos.

EL ADF

A la izquierda, en el UFC, hay un interruptor, puedes seleccionar adf1 , adf2 , y off, en la parte inferior de la pantalla, donde seleccionas piloto automático, ILs, tacan etc. , pinchar en BCN, y entras la frecuencia en el teclado (scratchpad), enter y en el HSI, aparecerá el indicador en forma de pequeño círculo al contrario del indicador Vor que es una pequeña flecha.

ILS

El mismo procedimiento que para el Vor, pero pinchando el botón Ils, entras su frecuencia, y en pantalla en modo HSI, pinchas en la caja Ils, quedará destacada por un cuadrado, y a seguir las indicaciones, tener en cuenta que estos cacharros son un pelín más rápidos que la cessna 170, así que la velocidad de aproximación , la altura y el estar bien alineados en un principio es más importante que con otros aviones.

GPS Y PLANES DE VUELO

Vamos a ver como ingresar un plan de vuelo y la utilización del GPS en la aviónica del F-18, primero de todo crear un plan de vuelo con el editor de planes de vuelo del Fsx. Una vez en el F-18 seleccionar la pantalla HSI, cualquiera de ellas, pulsa sobre la tecla WPT, para activar el «modo waypoint», y activa la opción SEQ, para desplegar la ruta sobre la pantalla HSI. Presionando sobre el botón GPS, la página listará todos los waypoints contenidos en el Plan de vuelo, que habíamos creado con anterioridad, con una señal como esta » > » , marcando el waypoint activo, puedes ir recorriendo todos los waypoints con las teclas «arriba y abajo» que están a la derecha. El HUD también repetirá información de waypoints, mientras se esté en el modo waypoint. Para visualizar mejor el plan de vuelo también podemos poner la pantalla » en arco «, esto se hace girando un pequeño botón en la esquina superior izquierda del DDI central, es el que está más abajo de todos, hacia la posición D-CTR. Así como también puedes visualizar la información que te interese mostrar eligiendo TCN, NDB, FIX, APT , mejor ponerlo en ALL y mostrará todas las opciones ( bastante completito el cacharro).Siguiendo con las opciones de visualización del Plan de vuelo, se puede hacer zoom en la pantalla presionando SCL, en la parte alta del HSI y reorientar el plano cambiando estas tres opciones: Normal ( vista orientada con el rumbo del avión). N_UP, orientada hacia el norte. D-CTR, en modo Arco. Mientras se está en un waypoint activo y volando, se puede chequear la información sobre combustible, predicciones, consumo , remanente, etc., etc., en la página FPAS, por ejemplo en la otra pantalla DDI, hay una tercera pantalla DDI en la parte central inferior, donde se encuentra el botón de orientación de pantalla, «Normal, N_UP, D-CTR, y con las mismas funcionalidades que las demás.

Aquí se puede observar las tres pantallas DDI ( Digital Display Indicator), a la izquierda el monitor en modo EMD (engine monitor display) se ven los parámetros del motor. A la derecha en modo HSI, con datos de navegación de todo tipo, y el monitor inferior central, en este solo se refleja un checklist, todas las pantallas tienen la misma funcionalidades, en su esquina izquierda está el botón giratorio de aspecto del plan de vuelo, en arco, orientación norte, y normal. El UFC en el centro y en modo COM no en modo A/P.

Esquina izqda., parámetros del motor, y parámetros del combustible. En la esquina inferior derecha veremos el indicador de velocidad, altímetro y variometro (indica la velocidad vertical).

Vamos a detallar un poco más el indicador de combustible, en ingles Selector de cantidades de combustible, esta tiene seis posiciones, y va indicando la cantidad de combustible de los respectivos tanques:

BIT    Hace un chequeo del sistema de combustible

FEED    Combustible que queda en los tanques de alimentación, estos son los tanques de los que se alimentan los motores     directamente, y estos son el 2 y el 3.

TRANS    Combustible que queda en el tanque 1 (izqdo.), y tanque 4 (decho.),

EXT WING    Tanques del ala externos.

EXT CTR    Tanque central (center line tank), muestra el contador izqdo., el derecho muestra » 0 «.

El sistema tiene una función interesante y es el sistema BINGO, esto computa, según la configuración de vuelo, carga de combustible, distancia, etc., el combustible remanente para poder volver a la base, en cuyo caso te avisará de esa circunstancia, es decir: vas a una misión, y según la distancia recorrida y velocidad del vuelo, más la cantidad de combustible que queda te dirá si puedes volver a la base con el combustible que queda, ( cosa que es importante ), tiene hasta un avisador sonoro, bueno esto es una idea general.

Mientras realizaba este tutorial, me di cuenta que el FSX también maneja frecuencias TACAN (militares)¡¡?, bueno no son frecuencias sino «canales», ( si es que aquí aprendemos todos ¡¡). Estos canales tiene su equivalente en Frecuencias, estas están publicadas en los » Flight Information Handbook», usando tablas para emparejar canales y frecuencias. El autor las consiguió del Departamento de defensa de los Estados Unidos, ( si es que no nos privamos de nada ), así que ahí van esas tablas:

CANALES TACAN Y SUS FRECUENCIAS

	CANAL	FRECUENCIA			CANAL	FRECUENCIA		CANAL	FRECUENCIA		CANAL	FRECUENCIA
			MHz			MHz			MHz			MHz
	17X		108.00		43X	110.60		79X	113.20		105X	115.80
	17Y		108.05		43Y	110.65		79Y	113.25		105Y	115.85
	18X		108.10		44X	110.70		80X	113.30		106X	115.90
	18Y		108.15		44Y	110.75		80Y	113.35		106Y	115.95
	19X		108.20		45X	110.80		81X	113.40		107X	116.00
	19Y		108.25		45Y	110.85		81Y	113.45		107Y	116.05
	20X		108.30		46X	110.90		82X	113.50		108X	116.10
	20Y		108.35		46Y	110.95		82Y	113.55		108Y	116.15
	21X		108.40		47X	111.00		83X	113.60		109X	116.20
	21Y		108.45		47Y	111.05		83Y	113.65		109Y	116.25
	22X		108.50		48X	111.10		84X	113.70		110X	116.30
	22Y		108.55		48Y	111.15		84Y	113.75		110Y	116.35
	23X		108.60		49X	111.20		85X	113.80		111X	116.40
	23Y		108.65		49Y	111.25		85Y	113.85		111Y	116.45
	24X		108.70		50X	111.30		86X	113.90		112X	116.50
	24Y		108.75		50Y	111.35		86Y	113.95		112Y	116.55
	25X		108.80		51X	111.40		87X	114.00		113X	116.60
	25Y		108.85		51Y	111.45		87Y	114.05		113Y	116.65
	26X		108.90		52X	111.50		88X	114.10		114X	116.70
	26Y		108.95		52Y	111.55		88Y	114.15		114Y	116.75
	27X		109.00		53X	111.60		89X	114.20		115X	116.80
	27Y		109.05		53Y	111.65		89Y	114.25		115Y	116.85
	28X		109.10		54X	111.70		90X	114.30		116X	116.90
	28Y		109.15		54Y	111.75		90Y	114.35		116Y	116.95
	29X		109.20		55X	111.80		91X	114.40		117X	117.00
	29Y		109.25		55Y	111.85		91Y	114.45		117Y	117.05
	30X		109.30		56X	111.90		92X	114.50		118X	117.10
	30Y		109.35		56Y	111.95		92Y	114.55		118Y	117.15
	31X		109.40		57X	112.00		93X	114.60		119X	117.20
	31Y		109.45		57Y	112.05		93Y	114.65		119Y	117.25
	32X		109.50		58X	112.10		94X	114.70		120X	117.30
	32Y		109.55		58Y	112.15		94Y	114.75		120Y	117.35
	33X		109.60		59X	112.20		95X	114.80		121X	117.40
	33Y		109.65		59Y	112.25		95Y	114.85		121Y	117.45
	34X		109.70		70X	112.30		96X	114.90		122X	117.50
	34Y		109.75		70Y	112.35		96Y	114.95		122Y	117.55
	35X		109.80		71X	112.40		97X	115.00		123X	117.60
	35Y		109.85		71Y	112.45		97Y	115.05		123Y	117.65
	36X		109.90		72X	112.50		98X	115.10		124X	117.70
	36Y		109.95		72Y	112.55		98Y	115.15		124Y	117.75
	37X		110.00		73X	112.60		99X	115.20		125X	117.80
	37Y		110.05		73Y	112.65		99Y	115.25		125Y	117.85
	38X		110.10		74X	112.70		100X	115.30		126X	117.90
	38Y		110.15		74Y	112.75		100Y	115.35		126Y	117.95
	39X		110.20		75X	112.80		101X	115.40
	39Y		110.25		75Y	112.85		101Y	115.45
	40X		110.30		76X	112.90		102X	115.50
	40Y		110.35		76Y	112.95		102Y	115.55
	41X		110.40		77X	113.00		103X	115.60
	41Y		110.45		77Y	113.05		103Y	115.65
	42X		110.50		78X	113.10		104X	115.70
	42Y		110.55		78Y	113.15		104Y	115.75

Qué quiere decir esto, pues que si quieres ir a un determinado Vor y sabes su frecuencia, buscarás en la tabla su canal equivalente, pongamos por caso el Vor de Palma Mallorca MJV , su frecuencia es 113.30 Mhz, buscamos en la tabla su canal equivalente y veremos que es 80 X, que es lo que entraremos en el UFC, la «X» no es necesaria , ya está marcada en la ventana a su derecha, así de sencillo.

No todos los canales TACAN tienen su equivalente en frecuencias. Canales 1X hasta 16Y y canales 60X hasta 69Y no están listados, esto es porque no hay frecuencias para esos canales.

También su puede ingresar la frecuencia de ese Vor directamente, pero no verás reflejada las cifras en la ventana , como comentábamos más arriba, y es menos realista, pues volamos en un avión militar.

TACAN ( Air Tactical Navigation), tiene un alcance de 390 Mn. (millas náuticas ), si es una baliza de superficie, o de 200 Mn. si es una baliza aérea, (como las instaladas en un avión). En su ventana verás varios modos, estos son:

A/A    (capacidad aire-aire) comunicación con tacan que está en el aire, como otros aviones .

T/R    (Transmite/Recibe) tendrás dirección y distancia que se mostrará en el DDI.

RCV    Es en modo receptor sólo, tendrás indicación de rumbo.

Y canales X e Y.

INDICADORES DE ANGULO DE ATAQUE (Angle of Atack Indexer) , AOA.

Estarán activos mientras tengamos desplegado el tren de aterrizaje, y se activan cuando no hay peso en la ruedas del tren delantero. En el momento del aterrizaje una vez bajado el tren de aterrizaje, las luces parpaderán si no está desplegado el gancho.

Flecha superior en color verde sobre el círculo ( el donut), » muy despacio «, o ´Angulo de ataque muy alto, habrá que empujar la palanca hacia abajo » en la dirección de la flecha¡¡».Esto reducirá el ángulo de ataque, y por supuesto habrá que compensar aumentando potencia.

El indicador en el centro » el círculo o donut», es amarillo, avisa de un correcto ángulo de ataque, en velocidad (on speed).El indicador de la parte baja, inferior, está la flecha roja hacia arriba, » muy rápido«, el ángulo de ataque es muy bajo, tirar de palanca hacia atrás para incrementar el AoA. Todas estas indicaciones están replicadas en el tren de aterrizaje delantero, para que el LSO, director de maniobra en la cubierta de vuelo del portaviones, vea lo que el piloto está viendo. Bueno esto es todo en teoría, en la realidad es todo más complejo.

LOS FLAPS

También merecen un apartado, estos están automatizados, para despegar poner los flaps en «Half» (medio), una vez que esté el avión en el aire se replegaran, una vez en el aire ponerlos en automático, y ya no habrá necesidad de tocar mas los flaps, cuando vayas a aterrizar se irán configurando conforme a la posición del tren de aterrizaje y velocidad, aunque quieras forzar el desplegado de los flaps a «Full», estos no se pondrán a full hasta que el avión no tenga una velocidad adecuada, 130 , 120 nudos, o sea que olvídate de ir frenando con los flaps, ya ves que estamos «automatizados». La gente se queja de que los aerofrenos ( speedbrakes), son un poco radicales pero yo los veo que funcionan adecuadamente, sobre todo a baja velocidad su comportamiento es excelente , con velocidad alta, el avión picará hacia arriba muy acentuadamente, hay que controlar eso.

Resumiendo: bien, para refrescar un poco las ideas, saber que en el UFC hay dos modos básicos, el modo COM y el modo A/P, el modo COM puede estar en automático y en manual (entrar frecuencias manualmente), aconsejo poner las radios COM en manual , «M», así podrás ver las frecuencias en las que estás trabajando, y que con el modo A/P accedemos a las opciones de navegación básicas ATTH , HEADING HEL , BAR ALT ( mantener la altura) , etc., que el Vor se activa a través de la función TACAN, aclarar una cosa, que una vez entrado el «canal» si quieres ver la aguja Vor en pantalla tienes que pulsar CSEL, y después ir girando la flecha hasta que quede más o menos en el centro de la pantalla, esto se hace con una palanquita que está debajo del todo , al lado izquierdo del tercer DDI central, al igual que el selector del «Heading». Que se puede cargar un plan de vuelo y que iras activando todas estas opciones de navegación con la opción Coupled ( CPL).Con la opción CPL engancharas los modos de navegación propiamente dicho: VOR, GPS ,PLAN DE VUELO, las demás opciones como HEADING HOLD, se activan con solo pinchar sobre su ventana. Con el uso irá viendo la forma de ir activando el piloto automático, que un principio es algo «confuso». El botón A/P no es para activar el piloto automático sino para acceder a las opciones, para activar/desactivar hay un botón on/off, al final de la hilera, y como que no hace falta porque se activará ese modo de navegación en cuanto pinches en su correspondiente ventana.

MAS INSTRUMENTOS

De izquierda a derecha: Jett station select, veras que pinchando se iluminan los botones, pero no son operativos, lanza las cargas de los anclajes exteriores, bombas, tanques supletorios, etc. ), todos estos aviones tienen esa opción para caso de emergencias. Debajo los Flaps. En el centro los parámetros del motor (analógicos), y a la derecha el selector de los parámetros de combustible, puede comprobar cada tanque, Bingo es el sistema que avisa del combustible que queda para volver a base. Y debajo de estos , los selectores de «heading» (rumbo) y curso (course) del Vor.

LA PAGINA ACL.

ACL son las siglas de Automatic Carrier Landing, es sólo una anunciador del piloto automático, sólo refleja lo que el piloto está haciendo, los modos que están activados. Tecleando estas combinaciones iras viendo cómo se van activando los modos de piloto automático:

CTRL + R > mantener la velocidad ( CMD A/S xxx)

CTRL + Z > mantener altura (CMD ALT xxx)

CTRL + H > mantener rumbo «Heading» (CMD HDG xxx)

                    CTRL + T > mantener actitud de vuelo (CMD ATTH ,»no reflejado«)

PARA TERMINAR, ALGO DE LOS PARAMETROS DEL MOTOR.

En la pantalla izquierda ( DDI izquierdo), sale una retahíla de siglas y números, que cómo dicen en mi tierra «echan pa’tras», bueno pues vamos a listar las siglas y más o menos su significado, no soy técnico en la materia, «sólo vuelo en simulador».

        

ENGINE MONITOR DISPLAY (EMD), PANTALLA PARAMETROS DEL MOTOR

Right epe, left epe,    Muestra la linea primera del EMD, (esto es de otro modelo del avión)

Inlet temperature      Temperatura en la toma de aire de las turbinas, (exterior)

N1 Rpm,        Velocidad del «fan» en % de rpm

N2 ,            Velocidad del compresor en % de rpm (esta es la de referencia, sale en                 todos los indicadores analógicos)

Egt,             Temperatura de gases de escape

FF,             Flujo de combustible

NOZ POS,         Posicion de la tobera en %.

OIL PRESS         Presión del aceite en psi

THRUST          Empuje en %

VIB,              Vibraciones del motor en pulgadas segundo

FUEL TEMP,           Engine inlet fuel temperature en ºC

EPR,              Engine pressure ratio

AMAD OIL TEMP.    Alimentan las bombas que transfieren combustible a otros tanques, y

refrigera partes del avión, según sea izquierdo o derecho

CDP ,              Presión de descarga del compresor en psia.

TDP,             Presión de descarga de la turbina en psia.

RECORD,          Cuando se pulsa, se graba la pantalla y lo que muestra.

DFIRS W/P,          No operacional

DFIRS DWNLD,     Descarga DFIRS/CSFIRS data al MU para una fácil recuperación de                 datos    (no está en el modelo nuestro)

CAUTION DISPLAYS (AVISOS).

ENG MATCH,          Un motor es F404-GE-400 y el otro es F404-GE-402

L or R OVRSPD,     Fan o compresor indicado, en altas rpms.

L o E EGT HIGH     Egt sobre limite

L o R IN TEMP,      Temperatura del motor indicado, fuera de límites, (operando detrás                 del escape de otro avión puede causar falso aviso).

L o R STALL,     Condición Stall detectada.

Observaciones: el tema de descensos y ascensos controlados no está muy claro, lo único que he visto para mantener un descenso o velocidad vertical con cierto control es con el comando ATTH, ( attitude hold), y que al activarlo me desactiva todos los demás modos, como por ejemplo el Heading, tampoco veo que tenga avisadores de altura, bueno este tutorial no pretende ser un manual completo ni mucho menos, y quedan muchas cosas que ver. También reseñar que para aterrizajes en portaviones , pues que se mantenga uno por debajo de los 140 nudos, o te estrellarás sin remedio, eso está muy claro También hay unas cuantas modificaciones de este avión default, en muchas página web, tales como: Sludge_Hornet_Modificactions_v1.2, F/A-18A Combat Version, FA-18_HaniMod, y otra dedicada a los «Blue Angels» que han hecho sus modificaciones . incluso hay «soundpacks» (fa10_sound_pack_v1).

En Fsdreamteam hay un foro dedicado a este avión, si se maneja uno con el ingles.

Reconocimientos: A la página web de Fsdt, fsdreamteam.com, que realizaron algunos tutoriales, Craig Moulton que recopiló las tablas Tacan y a Bernardo Barroso que soy yo.

Son libres de modificar errores, o aportar algo más para su amplación siempre que citen en «Reconocimientos».

Sitio de descarga del tutorial en Pdf:https://skydrive.live.com/?cid=b292d8d109b1b917&sc=documents&id=B292D8D109B1B917%211139#