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Simulador de vuelo

Ilyushin IL76MD para FSX Minitutorial

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ILYUSHIN IL76MD para FSX

Para aquellos que tienen la malsana idea de volar estos aviones, casi como un reto personal. Pues estos aviones rusos dan mucho coñazo. Aunque su calidad es indiscutible, al ser aviones reconvertidos FS2004-Fsx, pues tienen sus problemillas. Y así de esta manera pueden tener un referencia por pequeña que sea sobre este avión, y es que hay muy poca información sobre este, ya ni siquiera en inglés. Esto se ha hecho sin grandes pretensiones solo orientar un poco y que como yo encontraron muy poca información sobre este addon para Fsx  y más de un contratiempo.

Incluso pienso ir actualizando alguna información relevante si se da el caso.

He estado testeando un poco este avión. Casi como una obsesión pues he estado descargando versiones de este avión con completos desastres como resultado. Esto fue después de la fiebre por la aviación rusa después de haber volado con el Tupolev 154 B de Proyecto Tupolev para fsx, el SCS Tu 134A, el Yak 40 todos de categoría “payware”. El Yak 40 era de pago pero ahora es gratuito. Todos estos aviones son reconversiones a Fsx y vienen de Fs9 o 2004. Por lo que siempre tienen algún tipo de Bug o errores. Mínimos viendo la calidad superior de estos. El Tu 154 es el más perfecto y el Yak 40. Ahora acaba de salir un An24, Felis an24 Fsx, era de Xplane y se reconvirtió, muy buena pinta. Pero me parece más complicado aún que este Il76 o el Yak 40.

Pues así como aviones interesantes quedaba este, así que después de tropecientas descargas y testeos esto es lo que hay:

Conseguido en le web Rikoo, tenía muy buena pinta, parece que cogen el modelo y le hacen un instalador. Empezó a fallar y a ocasionar CTDs (crash to desktop) entonces vi uno en la misma página rusa (Avsimrus) y subido por el autor. Viendo el contenido es prácticamente lo mismo pero sin el instalador de Rikoo. Lo instale y parece más estable. Tuve que descartar los modelos con el “Panel=0” en el archivo de configuración del avión. Y dejar solos lo que tenía asociado el “Panel=2” pues los de Panel a secas ocasionaban CTD, esta fue la primera impresión.

En principio nos encontraremos con varios contratiempos:

FRENOS

Al cargar el avión queda con los frenos activados (Brakes) y sin frenos de estacionamiento (Parking Brakes). Hay que ir al configurador del Joystick (esta en el menú de FSX, arriba del todo tecla shift+4) y asignar botón para frenos. Borrar cualquier referencia (no asignando nada) a los demás frenos como “freno diferencial” freno izquierdo, etc. Así conseguí desbloquear los frenos. no se cual es la causa pero asignar botones a freno diferencial o cualquier otro tipo como freno izquierdo,etc, bloquea los frenos.

TRIMADO DE ELEVADORES

Otra cosa, tienes que asignar trimado para el elevador. asignar los botones del joystick, el Elevator electric Trim (o algo así) para el despegue, se trima por encima de 4 o 5 en la escala para el despegue (el indicador de la escala esta justo enfrente a la dcha.), también funcionan asignando botón a “Stab up/Stab down” parece ser que es lo mismo y de esta manera podrás trimar el avión, en el primer vuelo apenas pude despegarlo del suelo,  tampoco te sonara la alarma de mala configuración para el despegue y si no pones flaps también sonara.

REVERSA

Y asignar “Reversa” a cualquier botón del joystick, así ya de esta manera podrás volar con comodidad. En la reversa son dos los motores que se activan es algo que tuve que mirar pues creía que era otro Bug. Se activan solo los motores exteriores y despliegan también unos flaps de frenado, una vez soltado el botón se recogen solos, muy chulo. Además de los spoiler de frenado que los puedes activar también por separado.

El configurador del Joystick que al principio es un verdadero quebradero debes controlarlo más o menos aunque yo solo asigno los botones principales y punto. En aviones como el Tu 154. Los Antonov y algunos más viene el mismo tipo de configurado de joystick. En estos vienen tutoriales en ingles que más o menos lo explican.

Parece que de esta manera todo funciona. Estoy por comprobar el GPS KLN90B para vuelo automático (que es al gauge que hay que instalar por separado para que no te cierre el juego) yo caí también en esto. No sabiendo que había que instalarlo porque si no te ocasiona CTD, es un addon aparte y viene con su instalador y todo, te creara un carpeta en el directorio raíz de Fsx.  Recientemente ha sido actualizado y mejorado, creo que la instalación puede estar mal. Todo los demás sistemas parece que funcionan, sistema eléctrico, de combustible, luces (aunque las luces de taxi, no iluminan el suelo si las miras desde el virtual cockpit. Desde vista exterior si funcionan. “Esto tengo que mirarlo también pues intuyo que las luces de taxi puedan tener diferentes posiciones por un video que vi”. El equipo de  navegación ruso pues lo he dejado a un lado y así se quedara, que sí que es serio el tema, muuuy complicado para mi tiempo y afición, por eso la importancia de hacer que el GPS KLN90 funcione pues podrás crear las rutas, (algún día haré un minitutorial de como manejar el sistema inercial I-21 ruso, es muy sencillo pero como todo, muy poca información, encontré un video donde los explicaba, es como el Civa Carousel pero menos sofisticado y tendrás que ingresar la coordenadas de cada punto de ruta, pero funciona perfecto) “Enlace al INS I-21 . Y el piloto automático, podrás aterrizar con ILS, es algo que también consumió tiempo el averiguar por qué no pillaba la senda de planeo, esto era simplemente porque los flaps tenían que estar a 30 grados, que cosas, tienes que estar bastante por debajo de la senda de planeo, al activar piloto automático y ponerlo en “aproximación” este te seguirá el localizador y mantendrá altitud (un piloto azul que se enciende) una vez intercepta la senda de planeo optima se desactiva mantenimiento de altitud, (el hold altitude) y pasa velocidad vertical el mismo. “Actualización” tras un reinstalación y después de tiempo sin volar el Il76. no conseguía hacer una aproximación Ils, el avión tumba para un lado y ya se va a dar un paseo por ahí. Me había pasado ya pero no recordaba como fue que controle este comportamiento. Finalmente comprobé que la única manera es ir marcando el rumbo del vor ils con el heading. lo pone en modo heading y sigues el radial centrando el indicador con el heading o rumbo. parece ser que tiene que estar en modo heading antes de pasar a modo aproximación, un vez hecho esto ya activas el modo aproximación y no tumbará a un lado y otro. seguirá el Ils perfectamente. Puede que sea la forma de trabajar en estos aviones cuando en otros aviones pillas el ils al instante. Y lo que hace todo esto complicado es la poca o nula información. Asi que pongo esta información porque ahorrará pero que mucho tiempo.

Con todo esto no logro arrancar el avión desde cero. Ya te digo que tiene todos los paneles para el arranque, el APU funciona, el GPU (ground Power Unit) funciona, los conmutadores, etc, por no hay manera. Por el sonido que hace creo que así se va a quedar por un tiempo, me refiero que se ve claramente que es un Bug. Aunque creo que este avión se remodelo casi por completo para adecuarlo para Fsx. me refiero a que los anteriores  de Fs2004 no tenían cockpit virtual, VC.

Más cosas: para tener una ligera idea sobre el avión tienes que buscar tutoriales como el tutorial para el IL 62M_V1_03_eng, (indispensable) y también había algo como IL 72 quick guide, que creo venía en un descargable de una versión de este avión para Fs2004, única información disponible y además en inglés, he intentado buscar pero increíble la poca información que hay es por lo que me anime a publicar esta especie de tutorial. Todo esto en ingles por supuesto, pensé que traduciendo con el google translator de la red podría sacar algunas cosillas pero que va esta pero que muy complicado. En el tutorial de Il62M bien cosas sobre el piloto automático. Y todo esto para tener una ligera idea pues tampoco se explayan mucho, y el ruso tampoco lo controlo mucho, y casi todo son más bien conjeturas pues he ido sacando las cosas mirando lo poco que entendía de los manuales en inglés y algún video y que estaba más o menos familiarizado con anteriores aviones rusos como el Tupolev 154. Pues esto es casi todo. Por lo que es un reto bastante importante. A continuación unas imágenes:

Panel de navegación, señalado en círculo rojos, botones importantes el primero, arriba, dicen que es para que funcionen los GPS.

Abajo juraría que dicen ILS1 y GPS. Pues ponerlo según el caso no sé si son efectivos o no, pero por si acaso. (creo que si pues en un video vi activarlos). Otra “actualización, no es ILs sino Ins en ruso, cuando estuve mirando el sistema inercial I-21 vi que era eso. Ahora los demás aparatejos pues ni mirarlos, si al menos hubiera buena información aunque sea en inglés. Ahora eso si abajo del todo el segundo chisme empezando por la derecha es el Sistema compás TKS-P2 y es para la alineación al norte magnético tanto para los giróscopos principales como los de reserva. Todos los aviones rusos lo llevan, y no se como de importante es para la navegación. Se que hay que poner la latitud actual de tu situación geografica y pulsar unos botones con lo que veras girar los giróscopos hasta cierta posición, esta cierta posición es el rumbo magnético del lugar. (los dos indicadores con un avión en el centro que están encima). Y es que en los aviones rusos para la navegación se trabaja mayormente con rumbos verdaderos (true heading) y no rumbos magnéticos (magenetic heading). Supongo que sabrán que existe un Norte verdadero (o geográfico) y un Norte magnético. El norte verdadero es el eje de la tierra.

Desde luego que estos aviones son de cierta calidad, y veo en este Ilyushin 76 como un buen avión para introducirse uno en esto de los aviones rusos y tendrás un coqueto avión de complejidad media y si no surgen fallas que todavía está por testear (a veces me congela la pantalla y tengo que salir, pero no estoy seguro si es este avión o general pues me ha pasado con otros aviones, el Fsx está recién instalado y no se sabe que pasa)…(actualización..si que fallaba, al final no podía completar un vuelo. Creo que fue el fichero Log.bin que está en la carpeta Vuelos ,en Documentos, juraría que era esta chorrada pues como ultimo recurso hice esto, dicen que se corrompe el archivo, ver para creer), entonces puede ser hasta divertido de volar. Estos grandes cargueros. Dominando cuatro cosas no son complicados, por lo menos este Il 76. Menos el tema de la navegación. Que vaya tela. Pero podrás volar con radiales, rumbos directos y creo que el GPS default de fsx funciona en este caso. He testeado un poco y parece ser que sigue los planes de vuelo.

Confirmado se puede volar con el GPS “default”, el que viene con Fsx, funciona a la perfección.

Actualización : el Gps Kln90 que hay que instalar si o si, funciona, tuve problemas, justo llegando al aeropuerto de destino el Fsx se jodía, crash to desktop (CTD)  observé que en el panel del IL 76 había un fichero Kln90 que venía con la instalación, lo quité pues supuse que sería un versión antigua, efectivamente estaba utilizando este Gps y no el actualizado. Tampoco he tenido más CTD. Cuando más trabajo con el más me voy dando cuenta que es un Gps bastante chulo. Cosa curiosa, el Il76 no tiene avisador de altura,(bueno tiene uno en el altímetro digital pero no tiene prealertas de altitud). pones un altura y cuando vas llegando te avisa, esto lo puedes lograr con este Gps veras que hay un botón “Alt”.En una de la páginas “Nav” ingresas la altura con el cursor “Csr”. y ya está.

 

Imagen del APU, todos los interruptores hacia arriba menos el último empezando por abajo que es el enganche a los sistemas del avión (Bleed air), se enganchará más tarde. Y los dos últimos botones el primero empezando por abajo para apagar el segundo para encender el APU. Pero como que es una cosa poco importante pues como ya dije creo que este avión no se puede arrancar desde apagado total o sea “cold and dark”.

Actualización : Otro dato curioso, logré arrancarlo. Al presionar el botón de arranque el simulador hacer un ruido como un click click repetidamente, es como si algo impidiera que arranque, por casualidad como son esas cosas desconecte el bleed air del APU, que es el último interruptor en el Panel APU, y el avión arrancó y asi con el resto de los motores. Pero no entiendo nada.

PANEL ELECTRICO , los círculos rojos son los APU hay que activarlos hacia arriba, para tener alimentación APU, el señalado en rojo es para conectar a tierra, el GPU (ground power unit). En un video se observaba como conectaba a tierra para arrancar el APU, pero en otros con dejar el avión desde batería (posición de interruptor hacia arriba) es suficiente para arrancar el APU.  En el centro es para desconectar totalmente el sistema, posicion Off, hacia arriba es Batería y Apu o sólo batería. Aquí hubo confusión porque generalmente el avion se carga con el interruptor en el centro cosa que está mal.

El resto son los generadores 1,2,3,4. Correspondiendo dos interruptores a cada generador.

DETALLES DEL AVION

El Grozna que es el radar meteorológico se puede girar tanto hacia la derecha como hacia la izquierda. Esta en la cabina pero hay que activarlo desde el panel de navegación. Allí todos los interruptores son cliqueables.

Unas cuantas cosas a tener cuenta en el cockpit. Veras unos avisadores luminosos a la izquierda en cuanto cargas el avión. Son para los flaps, trimado del elevador y freno de estacionamiento. Pitara la alarma de avión no configurado al despegar sino están apagadas.

Hay que alinear los giróscopos del horizonte artificial, el principal y el de Standby.

En el puesto de copiloto hay un botón para la confirmación de que la alineación de los giróscopos (horizontes aritificiales) es correcta, y no hay problemas de señal (1), si el resultado es positivo se apagará el aviso luminoso (2) y se quitara la bandera roja (flag) del horizonte artificial.

El numero 3 el altímetro digital, puedes poner una altitud para que te avise, con el Gps Kln90 también, aunque este tienes preaviso antes y después de alcanzar dicha altura, un poco más abajo hay un interruptor que si lo activas se apaga el avisador en amarillo que ahora mismo no se ni para que es.(rectificación: es el bloqueo de giro de las ruedas, para despegar). A la izquierda del altímetro digital hay un indicador que con el tiempo me he percatado que es indicador de velocidad pero en digital. Modernizado que está el cacharro.

Actualización: Ayer descubrí que en este mismo panel de copiloto al fondo verás un interruptor con el protector rojo el último a la derecha de los tres que están en linea, esto es para desactivar el repliegue automático de los spoiler de frenado. Activas manualmente los spoiler de frenado y una vez parado en tierra si adelantas la palanca de gases a tope estos se repliegan solos. No se con que finalidad pero he comprobado y funciona esta pijotada. Creo que es más bien para desactivar esta función, pues esta activada por defecto. Se supone que tienes que ser así para situaciones como Go Around, donde tienes que aplicar gases a tope y si tienes spoiler de frenado no es bueno que estén ahi en un Go Around o “frustrada”. De los otros dos uno es para testear el UAC (o algo así) que es el controlador de aceleraciones, angulos de ataque, etc. muchos aviones rusos lo llevan.(ese indicador circular con dos o tres agujas y medio fondo rojo)

PILOTO AUTOMATICO

A la izquierda abajo hay un interruptor de encendido, que es para encender el automático, desde luego somos unas lumbreras. Para activarlo en algún modo esta el botón mas abajo.

Tenemos tres filas de botones a la derecha y tres a la izquierda separadas por el interruptor “norm” en el centro (4). Los de la izquierda comandan mantener attitude o actitud de vuelo, mantener altura y mantener velocidad en ese orden de izquierda a derecha. Los tres de la derecha son para activar los canales, o los ejes en el que el avión se mueve, como vertical o pitch (guiñada), horizontal como roll (alabeo) o longitudinal como yaw (cabeceo).

En estas filas de tres botones el último es para desactivar y el del medio sirve como respaldo o “backup” en caso de que el primero falle.

Al lado del interruptor de encendido del piloto automático, los números 1,2, y 3 son el modo lateral de vuelo, en que modo volaremos si vamos a seguir un rumbo o “Heading” (1), si vamos a mantener navegación con el GPS (2) o si vamos a hacer una aproximación ILS (3).

Tenemos la rueda que gira , el anillo exterior gira independiente del interior, y es para establecer un rumbo o heading en el HSI. El interior es para hacer que el avión alabee hacia determinada dirección, tumbe hacia un lado u otro para cambiar de rumbo de esta otra manera. Puedes girar la rueda exterior de rumbo solo con activar el piloto automático.

El interruptor “Norm” que mencionamos antes solo es para aliviar la transición entre distintos canales en situaciones de mal tiempo. Si tenemos tormenta seria conveniente ponerlo en “Storm”.

Nos queda los tres botones en la parte inferior izquierda y la pequeña rueda en la parte inferior derecha. Los tres botones son para activar el automatico (ya lo mencionamos antes), poner el automatico para que siga un rumbo o heading, y el tercero es para “Modo aproximación”. La ruedecilla pues como la de todos los automáticos, para cambiar el descenso o ascenso del avión o sea pulsas el botón “actitud de vuelo” para que puedas cambiar el grado de descenso o ascenso del avión, y giras la rueda a discreción.

Otra navegación básica. Determinas un rumbo moviendo la aguja del indicador de vuelo con la rueda exterior del piloto automático y pones el modo lateral en “rumbo o heading” (1) y pulsas activación seguimiento o seguir track (el botón que esta en medio de los tres de la parte izquierda inferior.

Un inciso, el Modo aproximación. Giras el modo lateral hacia el numero 3 (según la imagen). Pulsar en “seguimiento o track” y pulsas en modo aproximación. (los tres botones inferiores izquierdo deberían estar iluminados. También se encenderá el modo “hold altitude” o mantener altitud que es azul. Esto es así hasta que intercepte la senda de planeo en la que hold altitude se desactivará y seguirá la senda de planeo. Es por esto que es importante situarse bastante por debajo de la senda de planeo (esa raya horizontal que se cruza con la vertical del localizador) al activar el automático, y algo importante ¡¡ es que tengas los flaps como mínimo a 30 grados. Sino naranjas de la china. Esto me costó dos días averiguarlo. Hasta que relei los condenados tutoriales en ingles.(ese sobre el Il 62 que mencione anteriormente).

Hay un avisador luminoso perdido entre los botones de canales y la rueda giratoria de rumbo y alabeo, que es para indicarte cuando manipulas el alabeo que el avión no esta centrado. Ya te digo, un piloto automatico muy chulo. Te darás cuenta lo sencillo que es cuando domines el tema.

El autothrotle o mantenimieto de velocidad se activa y en el panel 2D veras una palanquita a la derecha del todo con mas y menos, es para reducir o aumentar velocidad. Viendo el tutorial del Il 62 que lleva el mismo piloto automático vi que tienen posibilidad de Go around y AutoLand automáticamente. Es decir que pueden abortar el aterrizaje (go Around) y aterrizar por si solos. Pero que lo de AutoLand es más bien un lotería. Tienen que estar los dos Vor Ils con la frecuencia Ils. y en autothrotle . Lo que si está claro es que si no desconectas el piloto automatico a los 25 metros el avión se activa en modo “Go Around”. No había visto esto en otros aviones.

Todo esto es casi lo básico para no atascarse uno y poder volar casi de seguido. Es más esto es todo lo que he podido dilucidar después de leer un poco y algún video, o sea que es lo que hay.

Por último hay dos maneras de apagar el avión que yo sepa una es cortando lo que yo creo son las llaves principales de combustible, en el pedestal central de la cabina

Y la otra activando unas palancas que están expresamente para eso en la caja de interruptores del encendido del avión, en el panel superior (overhead) en la esquina derecha. Casi no la encuentro, (marcados en circulo rojo), encima de estos esta el interruptor y botónes de encendido, debajo de todo esto hay unas tapas que se levantan pulsando sobre ellas y están las bombas de combustible (6) y a su izquieda también con tapas deslizantes (7), los gestores de lanzamiento de combustible (dumpers). Creo que aquí habrá que corregir de nuevo por lo que he visto, todo estos interruptores en el panel superior “overhead” son para tirar combustible “dumpers”. Las bombas de combustible deben ser las del pedestal, esto es después de haber visto algún tutorial y videos, y viendo que las imagenes no correspondían. Ya digo que es muy dificil con estos aviones con poca información y que la mitad de las cosas no funcionan o funcionan malamente.

Aprovecho la imagen para indicar unos cuantos interruptores más, (5) luces de Taxi, aterrizaje, etc. (4 y 3) Ahora mismo no se para que son pero siempre están activados, sinceridad ante todo.(2) Este es importante, las luces de navegación y el (1) Pues parece ser que es para encender la aviónica cuando estamos solo en batería o APU sin generadores del avión cuando esta apagado.

Si , el interruptor rojo es para modo batería modo APU.

Estas luces me tenían mosca, pues aparecen en la parte central del panel frontal, con distinta disposición pues estos son del Il 62 del tutorial que he reseñado antes. El de exceso de velocidad estaba claro, es el de la imagen de arriba a la izquierda. Pero estos dos de abajo no estaban identificados, en el manual del Ilysushin 62 encontré que son: en este orden, uno para avisar de que el trimado de los elevadores no esta en posición neutral (màs bien al revés , que esta en posición neutral por tanto no apto para despegue pues tienes que trimarlo a 4.5 a 5 en la escala que tienes en al panel frontal) esto fue después de ver su comportamiento en vuelo, se irá encendiendo o apagando en vuelo según la configuración, sólo hay que ir aplicando mas o menos trimado para que se apague, muy chulo. y el segundo (más abajo) para indicar que está en modo rueda de morro libre, no tiene aplicado el limitador de giro de rueda delantera que se usa sobre todo cuando se va a despegar (actualización: otro hallazgo ¡ el steering Wheel o rueda libre funciona ¡¡, puedes dirigir las ruedas aparte, sin el timón del avión,  asignando algún botón al configurador. En el Tupolev 154 B está esta característica también, con este Tu154 me costó dos días averiguar porque pitaba el avisador de mala configuración al despegar, y era un sonido bastante desagradable y eran un par de palanquitas mal configuradas. una chorradita.

Hay muchos botones que son para la navegacíon, sobre todo navegación RSBN, que en mi caso soslayamos pues no pretendo navegar en este modo. Con el GPS KLN90B ya nos apañamos. Por cierto, parece ser que funciona en el último test parece que la diferencia radicó en acceder al plan de vuelo creado desde el menú que el GPS tiene en la cinta de menús de Fsx arriba del todo, al que se accede pulsando la tecla ALt un par de segundos. En este, está Addon, KLN90B, y accedes al plan de vuelo. La gente se lo ha currado con este GPS. Y parece que está bastante al día. Si no quieres complicarte mucho con este realista GPS, del cual tendrías que leerte el manual de la propia casa del fabricante, pues, siempre puedes usar el GPS default que viene con el Fsx y que funciona perfectamente pero un poco más limitado o menos realista pues dicen que muchos aviones rusos instalaron el KLN90B para volar fuera de Rusia. Yo quite el Gps default desde el fichero Panel.config pues veo que este avión consume bastante en cuanto a CPU y la tasa de rendimiento baja bastante.

NOTAS FINALES: Creo que tenía controlado el asunto del arranque de avión, como comente anteriormente parece que todo funciona pero no hay manera. Ya me pasó un caso parecido con el Ilyushin 18 para fsx, un estupendo addon donde todo parecía que funcionaba pero no hubo manera de poderlo arrancar desde cero “cold and dark”. Despues de haber leído tutoriales y videos, al menos si había algo más de información desde luego.

El avión es mucho más complejo de lo que parece, ya tan solo el apartado Navegación es todo un capítulo. Tengo que ponerme con lo que es la navegación Vor pues no hay manera de pillar la idea. de ninguna manera veo como funciona ese chisme, he visto que lo más practico es seguir el Vor con el heading, pues parece ser que no es posible seguir un vor automaticamente. Hablan también de RSBN que es algo parecido al Vor, NVU especie de calculador de vuelo, el I 21 (especie de navegación inercial, ya comente más arriba que haré un tutorial pues este sistema inercial I-21 es bastante sencillo, solo el currelo de ingresar cada waypoint o punto de ruta en coordenadas). El Civa Carousel que es el inercial europeo tiene la ventaja de que puedes cargar el plan de vuelo directamente, y que es casi la única diferencia en cuanto a su funcionamiento, y algún otro que ahora mismo no recuerdo (puntualización: el I-21 parece ser que también se puede ingresar rutas desde un fichero de texto que está en la carpeta Config del INS). Y que hay que tener en cuenta que en cierta manera lo parchearon para que funcionara en Fsx, que quieras que no es un trabajo. Pero siempre esta la sospecha de que petardee por algún lado.

Añado los tutoriales que comenté anteriormente. Lo poquísimo que se puede encontrar, está en ingles.

Uno sobre el IL76, ” IL76 quick guide” del Fs2004, apenas un reseña pero que se agradece y otro sobre el IL62M (indispensable) sobre todo para ver lo del piloto automático y algunos avisadores luminosos, aunque sinceramente creo que esta más que explicado arriba en mi post , humildad ante todo. La verdad es que creí que podría ir traduciendo algo de ruso, pero es terrible. Imposible diría yo. Pues se utilizan muchos términos aeronáuticos y de instrumentos de vuelo con sus siglas y es que te pierdes enseguida. casi descartado.

El avión sigue volando en el Fsx aunque diría que he estado a punto de desinstalarlo definitivamente. Pero bueno se ha ido solventando en cierta manera esos pequeños contratiempos. Lo único es que he ido observando que es un poco pesado para el ordenador, cosa que de ser así si que podría ser desinstalado de facto.

IL76 quick guide

IL62M_V1_03_eng

NOTA IMPORTANTE:

Por favor no posteen preguntas y dudas sobre este avión ya he dicho que esto es todo lo que he podido averiguar sobre este avión a no ser que el caso sea el opuesto y se pueda aportar alguna información más sobre el addon. Creo que puede convertirse en uno de los tantos buenos añadidos para Fsx sino surge algún que otro bug no detectado aún. De todas maneras ya comente que si se da el caso se podrá ir actualizando si se consigue más información o alguna observación más sobre el IL76MD.

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Written by bernatejal

8 abril, 2017 at 9:58

Flight Simulator X Inercial ruso I-21

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USO DEL SITEMA INERCIAL DE NAVEGACIÓN I-21

El sistema inercial para la navegacíon I-21 se utiliza en la aviación rusa. Muy parecido al sistema inercial Delco-Carousel (CIVA) usado antaño en aviones como 747 (Jumbo).

No es un instrumento o “gauge” que se pueda instalar por separado, o si los es, es complicado encontrarlo e instalar pues está todo en ruso. Este inercial viene en aviones como el ilyushin Il76 MD, el Tupolev 154 B de Proyecto Tupolev. y alguno más seguro.

He hecho unas pruebas, y no parece que halla fallos graves, parece ser que hay problemas con el primer waypoint , el inercial parece que lo ignora. pero hechando una ojeada al incercial INS Civa Carousel para Fsx, casi idéntico pero más complejo, en cuanto que chequeas códigos de errores y cosas asi y es más picajoso a la hora de que funcione y no de errores, puede ser que hay que ingresar para el primer tramo de ruta en la ruta 1-2 la primera coordenada que ingresamos para la “0”, o sea la del aeropuerto. por lo demás funciona bien.  He estado  teniendo problemas al alinear, no puedo pulsar sobre el display sobre el numero 90 para agilizar el proceso ( como el Civa que pulsas en una esquina y reduce bastante el tiempo de alineación y es que en cuánto a funciones e incluso apariencia es casi un calco al Civa Carousel) porque me daba error al alinear. (dos luces rojas arriba en el panel de control remoto PUR). Lo dejé que alineara sin usar el anlineamiento rápido y no dio errores .

INS I-21

Tendremos que hablar de dos paneles: el panel PUR, pequeño panel en la izquierda superior del tablero de navegación.donde esta el encendido y alineamiento mayormente. También le llaman panel de control remoto.

Y el panel UVI, abajo a la derecha del panel. con el display, selectores de modo y teclado numérico.

presntacion

En esta imagen tenemos el panel de control remoto del I-21 (PUR) y el display (UVI) y entrada de datos.

Antes que nada el avión debe estar con su frenos de estacionamiento y apagado.

En el panel de control (PUR) encendemos el inercial, màs bien lo ponemos en calentamiento (warm), si se ilumina ese botón rojo a la izquierda es que todo esta bien. La imagen lo explica todo. Malo es que se iluminen los dos este y el que está al lado normalmente es “fallo al alinear”.

Una vez nos avisa ese botón rojo que todo va bien, lo pasamos a “set up o alineación” (una muesca hacia arriba) de esta manera alineamos incerciales, tranquilos nos dará tiempo de entrar coordenadas actuales y hora actual (aunque hay un limite de tiempo) y nos vamos al display. Ahi en el selector pasamos una muesca hacia arriba de su posicion original, esto es para ingresar lat/long, o sea nuestra posición actual. Esto te lo dice Fsx pulsando Ctrl+Z, te muestra latitud y longitud actual. La que debemos insertar en este momento. Esto es el waypoint cero (desde el parking).y comprobamos el alineamiento del inercial como va, ( que iniciamos anteriormente pasando en el panel de control PUR un muesca hacia arriba). Aquí se comprueba el progreso de la alineación, inicialmente tiene que estar en 90, e ira bajando pulsa sobre el número para acelerar el proceso se pondrá en 10 e ira bajando, (se puede acelerar el proceso de alineamiento pulsando sobre el número en la pantalla del display).

Reseñas

Números de la imagen:

1.- Número del waypoint, en este caso el cero. El waypoint del aparcamiento .

2.- Tecla “Enter” para confirmar las entradas en el teclado.

3.- Lat/Lon Aquí ingresamos nuestra primera posición o waypoint  y que sirve además para alinear el inercial.

4.- Selector Auto/Manual. En “Auto” el inercial gestiona los pasos de los waypoints en el orden que se han ingresado. Manual sería si queremos saltarnos algún waypoint de la ruta, hacer una ruta directa, o ingresar nuevas coordenadas de ruta all llegar a la novena (I-21 solo admite 9 waypoints, por tanto habría que actulizar antes de llegar al 9 o el incercial te mandaría a final de la ruta al waypoint “0” o sea al punto de partida) .

En circulos rojos las teclas N y W , hay que pulsar estas teclas primeramente para ingresar las coordenadas N y W, por que es este caso son Norte y Oeste. Esto es para hacer una pequeña referencia y tener alguna orientación.

Mientras. pasas el selector a T/t, cinco muescas a la derecha e ingresa la hora y los minutos actuales, en este formato hh:mm (fíjate en el reloj del avión si lo tiene o la hora del Fsx). Cada vez que manipules números en el teclado del display tienes que pulsar enter antes de salir.

hora.jpg

Una vez alineado (esto lo sabrás pasando el selector a ик/пг  y viendo si está en 00, pasamos a la siguiente muesca que es para ingresar los waypoints de la ruta, en el orden establecido. Con sus longitudes y latitudes. Para ingresar las lat/long pulsamos primero la tecla N, que corresponde a Latitud y a continuación los grados y minutos, la última cifra de las coordenadas no se escribe, ”enter”, y vamos a la tecla “W” para la longitud, y tecla enter de nuevo. Cambiamos el numero de ruta en la ventanita de la izqda. y seguimos el proceso.

Vamos cambiando el numero de waypoint desde “0” a “1” a “2” y así sucesivamente y también para poder ir ingresando nuevos waypoints, en la ventanita de la izqda.

2 waypoint

Una vez hecho esto solo hay que poner el panel de control PUR el selector en “Navegación” y el de display tambíen la muesca siguiente para que te muestre los datos del waypoint actual.

En esta imagen pase al ingles algunos títulos de los botones para familiarizarse:

INERCIAL INGLES

Estas son: Control, que es apagado, lat/long , coordenadas iniciales, Align, para comprobar el progreso de alineamiento. Entry, entrada de coordenadas de la ruta. Navegación, muestra datos de la ruta actual, el rumbo hacia el próximo waypoint (aunque en el vuelo de prueba no coincidían, había como unos 20 grados de diferencia. Distance, distancia actual, y distancia al waypoint. Wind/Ground speed, viento y velocidad sobre el terreno (aunque esto parece que no está muy claro pues en el tutorial en el que me baso le pusieron un signo de interrogación, yo tampoco llegé a una conclusión). Time,es una estimación de tiempo de llegada. hay otra cifra que tampoco se que era. y destaque en rojo las teclas norte y sur para despues ingresar las coordenadas, y por supuesto la teclas enter para confirmar cada entrada.

Debajo del cero hay una tecla en verde es para cambiar los números de los waypoints, que quieres cambiar el orden, estás en el segmento de ruta (o leg) 2-3, y quieres ir a la 3-4 pues pones el selector a manual pulsas esta tecla verde y entras los numero en el teclado del I-21 y enter.

El selector de arriba junto al teclado es para poner el inercial en Auto/Manual, en auto se va siguiendo la ruta automáticamente. en manual eres tu el que tienes que ir cambiando los rumbos.

 

 

Written by bernatejal

23 julio, 2017 at 13:35

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Antonov An24 RV para Fsx

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presenta an 24 redu

Tutorial creado por TejalSoft

 

Presentamos este addon para Fsx,  lanzado hace poco. En principio aclarar que esta publicación es solo para clarificar un poco y crear una especie de minitutorial sobre el tema, ya que con estos aviones rusos siempre es complicado conseguir alguna información.

Un poco de historia: este addon fue creado para X-Plane por un tal Felis, después lanzado gratis (freeware) y ahora reconvertido para Fsx. Por lo tanto tiene ese look de avión de pago. Peroo… con inconvenientes, esta casi en fase de Beta, es decir que se va parcheando conforme el tiempo. Eso lo he podido comprobar . La primera copia que conseguí fallaba el piloto automatico los Vor eran inexistentes, asi como unos cuantos bugs más y siendo al avión ruso pues aquello era un caos. Encontré una rectificación para el piloto automático en la página rusa (estos normalmente están an AvsimRus), pues por casualidad. asi como por casualidad vi que había otra nueva versión mejorada, pero en fase beta. Es por lo que me anime a publicar una especie de minitutorial para clarificar un poco este embrollo. Un poco como con el Il 76 Md que había copias de todo tipo que funcionan y no funcionan,  y muy poca información

Si consigues esta actualización en la pagina rusa “An24 RV for Fsx” la descarga es de unos 294 megas. es por lo que podrás diferenciarlos pues las anterior era uno 240. Esto es por lo que descargue el avión y era otra versión. Viendo que ciertamente se han mejorado unas cuentas cosas pues seguí con este addon con mas atención. Se arregló  el piloto automatico por supuesto.Ahora hay señalización Vor pero no funcionan del todo, no pudes interceptar radiales ni nada de eso. Se mejoro el configurador (donde pones calzos. Gpu. etc. ) y cosillas en el virtual cockpit como botones que no funcionaban o no correspondían, y tiene modelada la cabina de pasajeros. y dos modelos uno con El Gps Kln90B sobre la parte frontal de la cabina y otro que no. si no vas a navegar con el Gps pues es interesante usar este pues este avión es más bien para navegar como antaño. Ajustando rumbos viendo los radiales del Vor a seguir. y volviendo a ajustar el curso o rumbo. El Gps Kln90 se usa solo como referencia y ayuda pues no se puede conectar al piloto automatico. Es un gps que se usaba mucho en la era post soviética. incluso aviones como el Tupolev 154, lo llevaban.

Como ya dije es un avión muy bien hecho, pero el paso al Fsx lo escoñetó un poco. Aún asi. es aceptable pues tiene su sistema de arranque bastante completo. un punto bueno es que lo puedes poner en estado de aranque en frio o cold and dark solo clikeando sobre la tapa de la caja de arranque del motor. El configurador donde verás como conectar Gpu (veras un camión ) los calzos y las cintas de bloqueo, asi como las tapas para las tomas del motor. Más ventajas: cantidad de repaints o texturas. si bien aún hay pocas para Fsx, consiguiendo las de XPlane servirán igualmente solo hay que pasarlas a .Dds que es el formato para Fsx. Herramientas como DxtBmp, las pasa solo hay que virarlas hacia arriba, invertirlas (Flip) y guardarlas como Dxt1, 3, 5, según el caso, si tienen canales alpha pue se recomienda de Dxt3 para arriba.

Cuando pueda haré un minitoturial para el arranque. el checklist etc, pues vedaderamente es un poco confuso ya que el idioma ruso no ayuda, Se podrá conseguir algo de información con el tutorial del Avión Samdim an 24 que era para Fs2004 y que es de los pocos tutoriales en ingles sobre el tema. pocos si no el único, que narices.

Tembien te puedes descargar el avión para XPlane en la pagina de ellos, te registras y lo descargas, de esa manera puedes tener su tutorial en inglés, ya que son prácticamente lo mismo pero con muchísimas menos funciones en Fsx,  y algunos repaints eso si después de pasar las textures al formato .Dds.

Un minitutorial y algunos trucos que he ido viendo en este avión. Para empezar una vista general y hacerse un idea.(Hago notar que si las texturas del cockpit no coinciden el hecho de que esté en ingles es que conseguí unas. más adelante aconsejo descargar la versión X-Plane, en su carpetas hay una llamada english patch, y vienen con este idioma, aparte de conseguir el tutorial).

cabina cockpit

1- Gps (más concretamente Gps Kln90B / 2- RadioAltimetro / 3- Radar Grozna / 4- Indicadores del APU / 5- Bombas de combustible / 6- Conmutador tanques de combustible (totales al centro parciales a la derecha) / 7- Piloto Automatico (a la derecha de este esta los Flaps, a la izquieda Tren de aterrizaje , animaciones no simuladas en Fsx) / 8- conmutadores de energía para los giróscopos / 9- Gik compás giroscópico, (ves las indicaciones de los  Vor1 y Vor2).

 

panel frontal

1- Interruptor Radio Altímetro en metros.

2- Interruptor RadioAltimetro en pies, UVID-15FK. (ese que esta sobre el Glareshield del panel frontal del piloto).El otro RadioAltimetro es en metros.

3- Alinea el horizonte artificial (el standby) o de respaldo. También indico con un 3, en las luces de aviso de fallas, ese aviso rojo, y es que el horizonte artificial tiene que estar alineado para que se apague.

4- Enciende las luces de navegación.

También indico lo de la palanca de bloqueo de la palanca de gases. no esta simulado pero es bueno saberlo. Y las llaves de combustible no hay que olvidarse de abrirlas en el arranque en frio (cold and dark).

PANEL ELECTRICO (Shift+3)

Ahí tienes los generadores, invertidores y selectores de fuente de energía. Mas una retahíla de indicadores con sus selectores. Cuando cargas el avión en Fsx normalmente viene con los generadores de la parte superior desconectados hay que conectarlos. La diferencia de estos generadores esta en que unos son DC y los de arriba son AC. Generador STG-16 DC 27 Volts. y el de alterna es GO-16 de 115 Volts.

Penel electrico

 

 

 

Como explico en la imagen, a la derecha de los generadores de la parte baja del panel está el  selector de fuentes de alimentación: hacia abajo, tierra. hacia arriba baterías y APu. Puede haber cierta confusión en la cabina virtual. pues aparece un tercer interruptor a la derecha de los generadores. Este no esta simulado. pero en algún video parece ser que funciona como enganche al APU. Me voy a enrollar un poco, estos dos interruptores (1-2), al lado de los generadores STG16 como dijimos es para seleccionar desde donde al avión tiene alimentación eléctrica. También para seleccionar desde donde arrancar el avión (1). Puedes arrancar el avión sólo con el GPU (tierra) desplazando el primer interruptor (1) hacia abajo, hacia arriba sería para arrancarlo desde el APU, y es lo que he descubierto recientemente. Hay días que tienes prisas y conectas a tierra y ya está. Es más, el tutorial de XPlane  dice que si no vas a usar empuje extra para el despegue el paso del arranque del APU se puede saltar y es que como explico más adelante el APU es en realidad una miniturbina, la RU-19. El interruptor 2 es GPU también pero solo toma de corriente, hacia abajo. Y batería o APU hacia arriba. Por tanto no confundir desde donde arrancarlo y que fuente de energía disponer. Que puede ser APU, APU y batería. Solo batería. tierra. etc.

selct fuentes redu

En la imagen una ampliación del susodicho, selectores generales de arranque y alimentación y el de la derecha otro selector con selecciones a batería, generador, Bus izqdo./dcho, . Gs24 que es el generador del APU que comente que se conecta automáticamente nada mas encender el APU ya que no está simulado. Conexión a batería (Bati1,Bat2). Gr1 y 2 que sospecho sea tierra, no muy seguro,  etc.

Como comentaba, sospechaba de un tercer interruptor al lado de los generadores STG16, en algún video vi como lo operaban. y sospechaba que fuese el enganche al APU, efectivamente es asi pero no está simulado en esta versión lo que han hecho es engancharlo automáticamente me refiero a que una vez arrancado el APU ya tendrás energía desde este, sin manipular interruptores, menos trabajo.

También puedes aislar los acumuladores o baterías arrancado solo con tierra o APU sin el bus de la batería.

PANEL DE COMBUSTIBLE. SISTEMA GIK DE ALINEAMIENTO GIROSCOPOS. TUBOS PITOT. SISTEMA DE ICENDIO DE MOTORES

Panel CombustiblePara encender el APU solo las bombas de la derecha. Las palancas de color rojo son actuadores para abrir o cerrar combustible. Puede apagar los motores con estos ¡ aparte de la llaves de combustible del pedestal.

ARRANQUE DE LOS MOTORES (START UP)

Pues te digo ya como encender los motores. conectas a tierra (GPU) , abres el configurador (shif+6) y tienes que ver el camión conectado. y quitadas las tapas de los motores si no lo están ya. bajas el interrutor del panel superior del selector de alimentación hacia tierra, (ground power). esas palancas que están junto a los generadores.

Camión GPU

Avión con calzos y tapas del motor

(No busquen esta vista en el avión, no viene default, es algo que me agencie de otro)

Tanto con el GPU como con el APU si te interesa tener indicadores de control e hidráulico debes activar los invertidores PT-1000, y PO-750, que dan 36 voltios y 115 voltios respectivamente de corriente alterna.

Bombas derechas encendidas (solo para el APU) son tres interruptores a la derecha con sus indicadores luminosos, dos son bombas propiamente y la exterior llave de paso o cierre. Vas a la caja de encendido de los motores, la parte inferior es para el Apu ( Hablaremos de APU constantemente pero en realidad es el RU-19, una miniturbina que sirve tanto como APU como ayuda al despegue del avión en situaciones anormales). Sube la tapa roja y activas interruptor, la palanca a la izquierda del todo junto al pulsador de arranque, hacia “Start”, levantas la tapa del pulsador a la izquierda del todo y pulsas. Antes de todo esto tendrás que haber activado el “fire Valve” una luz verde dirá que está funcionando. un sonido te indicará que al apu esta arrancando y los indicadores del panel frontal también. una vez encendido. Activas los inversores (PT-1000 y el 750) palancas hacia arriba. La palanca de selector de fuente de alimentación del avión hacia arriba (ahí se quedárán para el resto del viaje). Y ya se procede a arrancar los motores. Bombas de combustible todas activadas, llave de combustibles del pedestal abiertas. Pitch stop de hélice en Off.

vamos a la caja del arranque.

2017-7-21_10-27-45-717

Aquí vemos la parte inferior que corresponde al APU o RU19, y la parte superior a los conmutadores de arranque de los motores.

Interruptores 1 y 2 , control del EGT del motor (engine gas temperature) y limitador de temperatura respectivamente (si no activas esta chorradita no arranca). 3- Interruptor de arranque en “Start”, 4- selecciona del motor izquierdo (left) palanca hacia arriba. 5- interruptor en “ground” palanca hacia abajo. Todos estos interruptores deberán ser activados. (El avión está en “cold and dark” or lo que se supone que están todos apagados) 6- botón de arranque. pulsar unos tres segundos el indicador luminoso color blanco debería encenderse.

El siguiente motor lo mismo, palanca selectora de motor hacia abajo para seleccionar motor derecho. Los botones 1 y 2 están mal secuenciados en la imagen. pues para el motor izquierdo deberían ser los de la parte izquierda que son iguales. y estos dos (1 y 2 ) serían para el motor derecho, pero no voy a estar editando otra vez a estas alturas. ya que el avión esta ya casi para despegar.

Si el avión no ha arrancado a estas alturas hay que comprobar que las llaves de combustible estén abiertas, Cabina vista ampliay que las hélices están desbloqueadas y no están en bandera (feathered). En la imagen se muestran estos mecanismos. El de la izquierda con tapa (o guarda) roja es el combustible ya a la izquierda esta el “Pitch Stop” propeller. esta tiene que estar en “off”. este mecanismo se usa también al aterrizar hay que activarlo poniendo el interruptor en off esto libera o desbloquea las hélices que actuan como la reversa en otros turbohélices. más o menos es lo que entendí. oirás como el motor cambian de régimen incluso. Este “Pitch stop” solo se activa en la pista al despegar y durante todo el vuelo. En off nada más aterrizar y el resto de operaciones como carreteo por pista (taxi) hasta el aparcamiento.

Sigamos , una vez comprobado todo esto el arranque es casi seguro, digo casi porque siempre puede haber algo que se quedo sin comprobar.

Una vez arrancado se comprueba generadores conectados, se van conectando al ir encendiendo los motores: motor 1, interruptor generador Stg16 DC izqdo. arriba y generador Go16 AC izqdo. arriba y así con el dcho. también. y se despide uno del camión del Gpu. y Apagas El APU. es un botón que está a la derecha del todo en la consola de encendido, no hay perdida. Queda activar los aparatejos , a saber:

Radio Altímetro métrico. Radio altímetro en pies. alinear horizonte artificial, tubos pitot, luces de navegación si no lo están ya, energía para los giróscopos, activar sistema antiincedios motores. medidor de combustible. y alinear giróscopos si vas a navegar con orientación magnética.

PILOTO AUTOMATICO

Es algo básico pero que tiene suficientes mandos para una navegación comfortable, aunque no se puede  conectar al Gps Kln90 para navegación automática, Gps sólo para referencia y consulta, pero bueno también es la gracia del avión.

piloto automatico

 

1.- Encendido del AP  /2.- Activación del AP y reseteo de los modos de AP.  /3.- Aviso luminoso de que está activado.  /4.- cambio del Pitch del avión, cabeceo, para descensos y ascensos.  /  6.- Botón para activar el estabilizador, el avión mantendrá la altura.                 / 7.- Modos Gik, GPK y neutral. Neutral para mover el mando giratorio que está en el centro para tumbar el avión hacia la izquiera y derecha, el alabeo.( nº5). Dos que  no señale que están a la altura del botón de reseteo de modo, son automatismos para el pitch y alabeo, el AP controla pitch y alabeo. Se encederá un aviso luminoso amarillo a la izquierda del todo (en al panel frontal o Glareshield) si no están conectados.

Modo Gik hacia abajo del todo es para insertar un rumbo o heading con el Rmi, ese chisme con  la forma de un avión y que es giratorio, ahí pones los rumbos. Aquí la cosas es un poco desconcertante pues el indicador de rumbo no indica. como los nuestros, los rumbos en la marca central sino que va girando , tienes que girar tu el mando para indicar hacia donde va. pero no tienes por que hacer coincidir la flecha del avión por así decirlo, sino la numeración con la marca central que esta en el centro. me estoy dando cuenta que es muy difícil explicarlo, si pillan algún video lo cogen enseguida. Pero es indispensable para mantener un ruta con comodidad.

Lo que no me queda claro es el modo Gmk palanca arriba del todo. Y es que lo de la navegación rusa todavía está por ver.

TRUCOS Y CONSEJOS

Velocidades y operación: A los 190 Km/h empieza a despegar tendras Vr ya a los 200 Km/h,  atrasa la palanca de gases  a 65  según el TPI (thrust position indicator) Indicador de posición de los gases. Retira flaps antes de llegar a los 300 km/h . En crucero retrasa la palanca de gases a 52 según el TPI.  En aproximación la velocidad sería de unos 200-220 km/h, 200 en final con velocidad vertical de unos 2-4 m/s, para tocar pista a unos 180-190 km/h IAS.

Tienes que tener los frenos de estacionamiento (parking brake) activados para tener GPU. aunque esto lo sabe todo el mundo.

Te sonará la alarma al despegue si no tienes los flaps a 30. Muy práctico este aviso sonoro, también te avisa velocidad excesiva con tren abajo o lo contrario poca velocidad y tren arriba.

Cuidado con el configurador de asistencia en tierra, ese que pone los calzos, tapas de motor y conecta el Ground Power Si vas a despegar tienes que cerrarlo con la flecha roja que hace aparecer el camión y no con la “x”, pues si no vas a despegar con el avión a cuestas.

Al aterrizar para activar el Pitch Stop off, y conseguir fuerza de reversa basta con pisar el freno una vez nada mas tocar pista, no frenaras más hasta no llegar a los 100 kms hora para no deteriorar los frenos. El Pitch Stop o bloqueo de hélices se mantendrá en Off durante toda la operación de salida de parking y posicionamiento en pista, se activa en cuanto vayamos a despegar y durante todo el vuelo.

En los videos y tutoriales dicen que la palanca selectora de motor para arrancarlo hay que dejarla al medio una vez arrancado los motores, (normal), esto no se puede en la cabina virtual pero si en la representación del panel 2d (Shif+7) creo.

Hay una tercera palanca a la derecha de los  de los motores. es para el RU-19. Esta debería estar un poco adelantada a la hora de arrancarlo, pero son cosas que no están simuladas.

Algo que viene a ser muy práctico es un pequeño addon que te muestra altura, velocidad y sobre todo el rumbo. Vi que en este avión había que estar comprobando continuamente el rumbo y la numeración del Fsx en la cinta de información (shift+Z) son diminutas y si hay poco contraste no te digo. busqué algo que ayudara a leer mejor estos datos y bingo. …InfoGauge un pequeño gran addon.

 

 

 

 

 

 

 

Written by bernatejal

21 julio, 2017 at 9:22

Publicado en Canarias

Animaciones con rotación en Fsx

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2015
TejalSoft
Bernardo Barroso

Animaciones con rotacion en fsx

Para hacer una objeto rotando, tenemos que asegurarnos que el punto de pivote (pivot point) este centrado en el objeto.

Ahora vamos a la animación, vamos a “time configuration” y damos una duración en frames a la animación, ponemos este valor en “End Time” , yo voy a usar un duración de animación de 150 frames, pues parece idóneo para cualquier tipo de rotación animada, sea un faro, o molinos de viento, de todas maneras siempre puedes ajustar la velocidad dando mas o menos duración de tiempo en frames.

Pinchamos en la herramienta “rotar” que esta junto a la de desplazar, también nos vamos a “Motion“, este botón esta a la izquierda junto con los botones, create, modificadores, etc.,(lo siento pero o se como se llaman estos cuadros de herramientas), y en “Assign controller“, en la ventana donde esta Transform y las modalidades de animación como son: position, rotation, Scale, pinchas en rotation, hay un botón con un interrogación que significa “asignar controlador de rotación, pinchamos en “linear rotation” ya que para animaciones en fsx todas las animaciones, sean cuales sean tienen que ser “lineales”, ya está asignado el controlador para la rotación=lineal.

Pulsamos sobre “Auto key” para empezar a animar nuestro objeto. Verán que uso términos en ingles, pero mejor así ya que lo veremos constantemente en cualquier herramienta de modelaje y edición. Y nos ahorramos el traducir.

Veremos el “Track bar” que es donde vemos las key o claves de animación, son los puntos que definen la animación en la banda de animación (o track bar). Anteriormente habíamos asignado un duración de animación de 150 frames, estos 150 frames vamos a dividirlos en seis “keys” o claves. De 25 frames cada una. Es decir cada 25 frames el objeto rotará hasta cierta posición, en este caso unos 60 grados. Es decir el objeto rotará en el frame:

     25 – 60º

    50 – 120º

    75 – 180º

    100 – 240º

    125 – 300º

    150 – 360º

O sea que cuando lleguemos al frame 150 que es el tiempo de duración de la animación habrá hecho un giro completo de 360º. Vamos deslizando la pestaña del track bar para ir asignando “keys” en el frame 25,50,75,100,125 y 150 y en cada key una animación, o sea una rotación de 60 grados pero en este caso como explique anateriormente se irán sumando los grados de rotación anteriores. por ejemplo en el frame 50 serán 120 grados de rotación y asi sucesivamente.

Otro truco importante y que muchas veces me dio problemas es asignar una key en el inicio de la animación o sea en el frame “cero”. Porque las “key” se crean automáticamente en cuanto muevas el objeto con el botón “autokey” activado, pero este primer frame queda sin key o clave. Por lo que siempre afectaba a la animación, y Fsx es muy exigente con estas chorradas, no perdona una. Para asignar una clave o key con valor cero, pulsamos sobre el botón que tiene un icono de llave, un dibujo de una llave vamos, se ve muy claramente. Y ya esta. A partir de ahí, iremos moviendo el deslizador hasta donde queramos asignar las “key” es decir , en el frame 25, frame 50, 75…etc.

En cada frame el objeto habrá hecho un semirotación es decir, como comentamos anteriormente. En el frame 25 habremos girado el objeto, 60 grados, en el frame 50 haremos rotar el objeto 120º, date cuenta que son acumulativos. O sea en el frame 50 rotará el doble que el frame 25 que es de unos 60º. Así hasta el frame 150 y la rotación de 360º.

Para hacer esto, otro truco importante es utilizar la ventana de la herramienta “Rotar”. Pinchar con la tecla derecha del ratón sobre el botón de la herramienta “rotar”. Allí te indica sobre que ejes poner los valores. Usaremos solo el eje Z pues el objeto pivota sobre ese eje y en la caja de valores, Absolute:world. Es donde pondremos los valores, en este caso grados de rotación. Así que si estamos en el frame 25, ponemos el valor 60 en el eje z, para que rote 60 grados, y damos a enter o simplemente cerramos la ventana. Y así sucesivamente. También se puede giran manualmente el objeto , pero de esta manera es más cómodo y menos dado a errores.

Una vez completada la animación pinchamos de nuevo el botón “autokey” para completar la animación. Ahora puedes ver como funciona si es que funciona con la tecla “play” y ya esta. Ahora hay que exportar la animación para el Fsx.

exporta animacion

En la herramientas, arriba del todo, en Aces Tools, abrimos el “animation manager“, tenemos que estar seguros que el objeto animado esta seleccionado. Pues una vez en animation manager asignamos “ambient” como tipo de animación en el “animation list“, y en “start” ponemos cero, pues la animación empieza desde el frame 0, y en “End” ponemos la duración de la animación , en este caso fue 150 frames. Y pinchas en “create“, y listo. Exporta y no olvides de pinchar en “exportar animación” en el cuadro de dialogo de exportación. Es algo que se suele olvidar.

Written by bernatejal

15 agosto, 2015 at 8:23

ANIMANDO VEHICULOS CON EL “ANIMATION PATH” EN FSX

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Animation_path

Animation_path

Este tutorial está enfocado a la manera de animar un objeto siguiendo una trayectoria predefinida, o sea, que siga una línea o ruta.
Usaremos una simple caja para hacer las pruebas, nos aseguraremos que el punto del pivote (pívot point) este en el centro del objeto. Hay que convertir la caja en editable mesh, teniendo la caja lo que necesitamos ahora es una línea que nos sirve de trayectoria para la animación. Esta línea se hace con una “spline”, vamos a la herramientas, seleccionamos “shapes” y “líneas” para dibujar nuestra trayectoria. Una vez hecha la línea seleccionamos la caja y abrimos el “Motion Tab“, en “Assign controller” seleccionamos Position: Bezier position. Ahora vamos a botón del assign controller position que está a la izquierda encima de la ventana Transform en la que estamos ahora, debajo justo del rotulo -Assign controller, y seleccionamos “Path constraint“, en el nuevo apartado -Path Parameters, que se ha mostrado seleccionamos “Add path” y seleccionamos la línea que sirve para nuestra trayectoria, la caja saltará a la primera posición de la línea, será el punto de arranque del vehículo.
Vamos al “Time configurator” del editor de animaciones y los ponemos un frame conveniente en este caso 1024 frames (esto se pone en la casilla End Time) es la duración de la animación, aquí tendrás que ver cuál es el conveniente pues según aumentas o disminuyes los numero la animación ira más deprisa o más despacio. Fsx no tiene límite de animación en cuanto a frames, no como Fs9.
Chequeamos “Follow” y “constant velocity” ,en Path Options, “Loop” no es conveniente en este caso, si fuera un línea cerrada si, pero al hacer la trayectoria discontinua que normalmente es lo que conviene en Fsx, para trazar nuestras rutas, pues el vehículo saltaría a la primera posición, haciendo extraño su movimiento.

Junto al rotulo Parameters arriba del todo, está el rótulo Trajectories, allí en “End Time” seleccionamos 1024 que es lo que pusimos en el “Time Configurator”, y en Samples ponemos 50 y pulsamos el botón “Collapse”. SAMPLES controla como de detallada será la animación, como de segmentada será la trayectoria, sobre todo en las zonas con curvas, mas sample signifca mas detalle en la curvas, y el vehiculo no dará trechonazos, y START y END TIME la duración de la animación, cosa que parece obvia.
Ya estará preparado para la exportación de la animación para esto vamos a la “Fs Tools” que son la herramientas del Sdk de Fsx y asígnale un “Lod and name” y para exporta la animación seleccionamos “Animation Manager” en animation List seleccionamos “Ambient”, ponemos en Start en número cero, y en End ponemos el frame que asignamos en el time configurator, en este caso 1024 y cliqueamos en “Create”, chequea que las animaciones están presentes en “summary”..
Acuérdate de chequear “export animation” en la caja de dialogo de exportación, cosa que da muchos quebraderos este despiste.
Con esto se pueden crear animaciones sobre una ruta, algo que puede ayudar es conseguir un imagen de la zona donde va a ir el objeto y la animación (google earth puede ayudar) , escalar esta imagen con dimensiones conocidas (para esto habras medido por ejemplo la plataforma de una aeropuerto con la regla de google earth) en Gmax, in el modo “Top view” y sobre esto dibujar la líneas o trayectorias.

Otra cosa importante para tener en cuenta son los ejes x, y, z, en Parameters, si el vehiculo por su orientación va como de lado o está mal orientado en cuanto a su animación hay que comprobar estos parámetros, suele arreglarse cambiando a unos de estos ejes.
Esperando que sirva de ayuda a crear nuestras pequeñas animaciones en Fsx.
No puedo explicar mucho los tèrminos del tutorial o porqué los valores asignados, pero yo como muchos solo interesaba crear un pequeña animación en un momento puntual para nuestro escenario por tanto no nos extendemos mucho en el proceso.
También podemos crear animaciones con rotación para aplicar a radares o molinos, y animar con bones (huesos) para crear gruas por ejemplo, pero esto ya son otros capítulos y algo más complicado.

Written by bernatejal

27 marzo, 2013 at 17:45

TejalSoft

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tejal_nuevo logo3

Tejalsoft es un equipo que tiene como objetivo la creación de Escenarios para el simulador de vuelo Flight Simulator X, empresa modesta pues se tratará de escenarios “freeware” o lo que es lo mismo sin ningún coste para el usuario de Fsx, esta actividad comprende la creación de aeropuertos tanto nacionales como internacionales, creación de tráfico aereo, de carretera e incluso mar’itimo, y  la elaboración del terreno, tanto las mallas como las texturas del terreno, y algun apartado más pues Flight Simulator abarca muchos campos. En sus inicios se ocupará de pequeños aeropuertos pero siempre con el objetivo de que sean lo mas detallado posible siempre y cuando sea posible, siempre hay que contar con la ejecución del programa y que el escenario no sea una carga muy pesada para los equipos. con esta intención es que desarrollamos para Fsx.
Este es el más reciente proyecto en el cual estamos trabajando actualmente, esperando poder completarlo proximamente, https://tejales.wordpress.com/2013/01/28/aeropuerto-de-el-hierro-gchi-para-fsx-nuevo-proyecto-fsx-airport-el-hierro-new-proyect-for-fsx-sceneries-tejalsoft/

Written by bernatejal

30 enero, 2013 at 19:06

El Hierro Airport for Flight Simulator X New proyect

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New project from TejalSoft for El Hierro Airport situated in the Hierro Island the most western island in the Canary Islands, It’s alomost finished waiting for Autogen and some buildings which are to be improved, this will be a free Addon for FSX, this scenery has been projected on the Photoreal work from the AirHispania scenery developers, and the new mesh (mesh Lod 13), so it will be indispensable to get this Addons, the runway will be a sloped one which means this will have a slope of 2 per cent, which fit better with the new mesh.

Written by bernatejal

28 enero, 2013 at 21:12